8月15日

北京轨道交通13号线扩能提升工程

土建施工16合同段后新区间

左线盾构机顺利出洞

标志着国内最大规模既有线改造工程

首个盾构区间实现双线贯通

新建段主体结构施工

进入全力冲刺阶段

为顺利实现工程通车目标奠定基础‍

盾构接收现场

北京轨道交通13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

线路示意图

新建段19座车站中，9座车站为换乘车站，其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘、软件园站与19号线支线换乘、马连洼站与16号线换乘、学院南路站与昌平线南延换乘、西直门站与2号线及4号线换乘、车公庄站与2号线及6号线换乘，极大提升轨道服务功能。

吊装管片

该工程是目前国内最大规模的既有线改造工程，此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个城区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂，风险源众多，施工风险大。为确保盾构机顺利掘进，中铁十四局施工团队经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源，最终沉降数据最大值均控制在2毫米以内。

北京轨道交通13号线扩能提升工程作为北京市轨道交通“智慧工地”示范线，在工程建设全过程采用“智慧工地”的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集和处理，利用智慧化手段，有效提高了施工现场安全和质量管理水平，保证了施工生产始终处于安全质量可控状态。

成型隧道

据介绍，北京轨道交通13号线扩能提升工程拆分完成后，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。在昌平区回龙观天通苑区域及海淀区软件园区域之间搭建快捷的出行条件，重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。同时，还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平。