7月5日，在北沿江高铁长江北支崇启公铁长江大桥3号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入20号桩孔内，大桥南主塔76根钻孔桩全部完成，标志着崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成。这是该项目主体工程施工的重要阶段性进展，为主墩下一步的承台施工打下坚实基础。

中铁大桥局集团沪渝蓉高铁沪宁段V标项目一分部项目经理杨海荣介绍，南主塔基大桥3号墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130米。3号主塔墩钻孔桩设计使用约42000立方米混凝土，桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响；所在长江北支航道曲折、水深变化大、水况复杂冲刷大，具有成孔难度大、设备要求新等施工特点。

为确保3号主墩建设质量和效率，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局科学制订施工方案，提前进行技术和安全交底。3号主墩钻孔桩自4月底开始施工，历时70天完成76根钻孔桩施工，远超计划完成，实现快速施工。

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向六车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

北沿江高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。