12月26日

随着“磁浮一号”盾构机刀盘破洞而出

由中铁十四局承建的

长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目

磁浮T2站—磁浮T3站右线顺利贯通！‍

△ 贯通现场

△ “磁浮一号”贯通瞬间

这是迄今为止长沙市轨道交通建设工程中首条下穿机场隧道，更是世界首个采用盾构法施工的中低速磁浮隧道。耗时400多个日夜的匍匐前进，这条“钢铁大蚯蚓”再次精彩“亮相”，迎来贯通的高光时刻！

打造直径6.9米土压平衡盾构机！

让 “吃土” 更加专业 ‍

长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目位于长沙县黄花镇内，从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线开始接入，终于T3航站楼磁浮T3站。线路全长4.454公里，是完成长沙火车南站至黄花机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路。

△ 直径7.18米盾构机

工欲善其事，必先利其器。为确保掘进过程平稳可控，中铁十四局集团与铁建重工联合打造两台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机，总重达550吨，装机功率约为2060千瓦，采用开口率为38%的复合刀盘。同时，优化渣土改良系统、增加中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及土舱底部渣土堆积，最大程度地提高出渣效率、保障施工进度。

多次实现下穿 “零” 沉降！

让 “地底飞行” 更加丝滑 ‍

作为国内首条地下磁浮线路，长沙磁浮项目施工难度大、安全风险高：项目存在多段小半径大偏角曲线，盾构机始发即处于半径为300米的右转曲线，必须进行割线始发，难度较正常直线始发成倍增加；掘进期间，盾构机将三次下穿长沙黄花国际机场“大动脉”——机场航油管线；此外，盾构机还将侧穿T2航站楼指廊桩基群、长距离下穿机场跑道下滑台敏感区、长距离穿越上软下硬地层等风险源群，施工沉降控制将直接关系到飞机起降安全。

△专家评审会议

△ 机场自动化监测

△ 高质量管片养护

△盾构攻坚团队‍

针对工程难点，长沙磁浮项目部精心组织，多次邀请行业专家召开施工方案评审会议。通过严格施工生产要求、强化过程安全质量管控、不断优化施工方案等措施，严格做好昼夜沉降监测，确保地面各构筑物安全；此外，项目部“党员先锋队”和“青年突击队”成员积极发挥模范带头作用，切实做到领导班子24小时蹲点、作业人员24小时值班，以全员战斗的状态和“零沉降”的优异成绩顺利下穿一系列风险源。

建立 “盾构+磁浮” 新模块！

让 “零距离换乘” 更加便利‍

作为世界首个以盾构法施工的磁浮隧道，该工程建立了盾构与磁浮结合的新模块，科技含量高、行业影响深远。据悉，该项目是贯彻落实湖南“三高四新”战略、发展磁浮产业的重要项目支撑，也是建设“轨道上的长株潭”、打造长株潭城市群内部市域快速轨道交通网的重要组成部分。

△ 成型隧道

项目建成后，将作为连接长沙火车南站与长沙黄花国际机场的重要枢纽，使长沙机场成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一，让旅客步行5分钟即可实现“零距离换乘”“无缝化衔接”，对打造以机场为中心的“大交通”综合交通枢纽格局、实现“中部崛起”的发展战略具有重大意义。