“南来北往，方便快捷。”高铁，一直是广西人民的心结，承载着全面建成小康社会的“广西梦”。

　　翻开2013年广西铁路开通时间表，映入眼帘的有南宁至钦州段、南宁至广州段、南宁至黎塘段、柳州至南宁段……以南宁为中心，7条高速铁路，运营里程1000多公里。广西人民的梦想越来越近。

　　聚焦南宁。南宁东站，是南钦、南广、南黎和柳南四线的交汇点，有到发线30条（含正线6条）、站台13座，建成后将成为中国南方最大的火车站之一。笔者了解到，9月25日南钦、南广、柳南三线开始联调联试，这一天广西省将结束无高铁的历史。

　　然而，截止5月底，南宁东站主站房还未封顶、雨棚及站内土石方也未动工，施工进度眼看不能满足联调联试的节点要求。为了圆梦保通，南宁铁路局从原施工单位（中铁建25局）划出土石方施工任务，钦点我局打援突击，共筑“广西梦”。

　　军令如山  特事特办

　　6月8日，南宁铁路局召开南宁东站任务交接仪式。局工会主席、副总经理齐康平出席任务交接仪式，光荣接下这项“政治任务”。

　　同日，局将突击任务交给了中铁五局二公司。

　　由于工期异常紧张，加之政治意义重大，南宁东站成为了局及二公司重点关注对象。局党委书记徐中义、工会主席、副总经理齐康平、副总经理龙禹等领导先后亲临现场，督阵指导。二公司总经理张连生盯在一线，现场办公。6月20日，基于南宁铁路局下达第一个节点工期的重要意义，局下达“军令”，必须确保1、2站台线间沟、综合管沟及路基在8月20日完成。中铁五局二公司站在了风口浪尖。

　　“这是一项圆梦工程，必须按期完成。”中铁五局二公司总经理张连生做着手势道，“军令如山，只能特事特办，高配人员，就简办公。”

　　“在建南宁枢纽工程的非控制性项目全部搁置施工，人员机械设备转场南宁东站。”“湘桂、成兰、成都地铁、京石8标、承赤三标等项目富余人员全部调来打突击。”6月12日，张连生考察工地后，当场下达了两项人事指令。

　　就在笔者来到经理部采访时，眼前的一幕前所未见，特事特办的情形一目了然。

　　管理干部高配。中铁五局二公司从各项目共抽调15名副科职以上干部充实到南宁东站，这些干部基本是项目经理、党工委书记、副经理、安全总监，每人分管一块具体工作，靠前指挥。

　　办公条件就简。指挥部设在离工点200米处的租房内，客厅即是工作室，里面摆着6张方桌，桌面满满地摆着电脑，挤满了工作人员；工点30米处是用20多个集装箱堆叠起来的临时住房，里面摆满了上下铺的铁床，8名员工睡一间房；工地就是餐厅，一线施工人员在工地吃盒饭。

　　优化组织  抢出速度

　　南宁东站场地狭小。一个长601米，宽300米的空间附近，5家单位在施工，机械车辆有400多台，作业人员多达1000多人。更让人头疼的是，车站顶部是雨棚施工，内部有脚手架拆除作业，面临的安全风险来自四面八方。

　　不难看出，施工组织是关键。

　　中铁五局二公司将东站施工细分为3大块，第一块是场内，第二块是场外，第三块是后勤。场内包括现场的土方开挖及回填、线间沟、综合管沟施工，采用从车站东西两侧向中间、从南向北推进的办法。场外指挖土外运、AB料内运的运输协调，采取加强与交警、路政、城管的协调，确保运输畅通等措施。后勤指劳动力输送、物资供给、生活保障等工作，工作原则是保证劳动力，改善伙食，提高服务意识。

　　“车站进场便道有4条，能用的只有2条，还有1条被水淹了，现在这1条道路每天有几百辆大型车辆进出。加上今年是南宁市‘美丽南宁，清洁乡村’活动年，而取土场横穿南宁市两个区、几个交警城管大队，市内运土车辆管制非常严格。”中铁五局二公司南宁枢纽党工委书记赖盛辉主管运输保通工作，每天睡眠不足5个小时。

　　“一般的项目分工没有这么细。在这里只能如此，别无他法。这项工程有四难：工期难、运输难、协调难、安全难，严重制约全面铺开施工。我们只能见缝插针、找缝插针、甚至是凿缝插针组织生产，与时间赛跑。”中铁五局二公司南宁枢纽项目经理彭建军如是说。

　　6月8日，经理部接到突击通知；9日启动前期施工调查；13日完成3套租房、20多个临时集装箱租赁入住，500多名员工转场，130多台机械设备投入生产。

　　场内组现场见缝插针、找缝插针组织施工，实行两班倒，24小时日继夜战，争分夺秒。为了节约时间，施工人员在现场吃盒饭，一天工作18个小时以上。

　　场外组每天跑10多家政府部门，受尽责备、说尽好话，争取政府单位为运土车“开绿灯”。现场交通疏导员24小时坚守现场，确保道路畅通。

　　后勤组早晚按时接送临时劳务工上下班，负责工地4次盒饭、饮水、面包、绿豆供应，早出晚归，风雨无阻。

　　目前，中铁五局二公司在南宁东站进场职工120余人，劳务工500余人，日均完成线间沟100多米，土方开挖3800多方，路基填筑7000多方，进度抢在前面。

　　干职同心  突破节点

　　进场70天，雨下了41天，每一次都是倾盆大雨。

　　雨水，被业界公认为土石方施工的“无情杀手”。加上南宁东站原来的土壤都是D类土（粉状土），遇水成泥。因此，一到下雨天，不但道路泥泞难行，整个施工场地一片汪洋。

　　“越是困难的时候，越能够检验凝聚力和战斗力！”中铁五局二公司总经理张连生用“练兵论”激励大家藐视困难。

　　为了解决雨水干扰，经理部建立了天气预报机制，现场悬挂晴雨表，提前做好雨天施工准备。施工组织也进行了调整，下雨天组织人员挖沟排水，突击室内钢筋加工作业，晴天两班倒组织施工，追赶雨天落下的施工进度。此外，经理部为劳务工购买了雨鞋、雨衣700余套，每天送矿泉水、绿豆、西瓜、夜宵、防暑降温药品上工地，稳定人心。

　　领导干部身先士卒。一到下雨天， 15名副科职以上干部全部出动，带领员工顶着倾盆大雨现场挖沟排水、修路筑堤。一到晴天，领导干部顶着炎炎烈日现场指挥，与员工同劳动、吃盒饭、睡集装箱。

　　彭建军，中铁五局二公司南宁枢纽项目经理，曾连续坚守一线48小时，因为饮食无规律，胃病复发被送往医院。

　　魏权，中铁五局二公司第二路基架子队队长，今年女儿考上大学，女儿的开学宴他家都没回，坚守现场，保证了土石方施工产量。

　　赵杨斌，原在加纳海外工程工作，45天回国探亲假，他在家没待几天，主动请愿前来打突击，无怨无悔。

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　　“我们多一分行动，员工心里就少一分隔阂，施工进度就能多一分速度，这是我们领导干部的共同心声！”中铁五局二公司总经理张连生感慨万千。

　　8月20日，南宁东站1、2站台线间沟、综合管沟、路基全部完成，顺利提交铺轨场地，漂亮地完成了南宁铁路局下达的第一个节点任务。