近日，广东又一超级工程——深江高铁

全面开工建设！

珠江口隧道作为深江高铁全线

控制性工程

也是重难点工程之一

不慌，这难不倒建设者们！

来看看他们是如何修建的！

深江高铁作为粤港澳大湾区的重要交通工程，全线桥隧比达98%，其中全长13.7公里的珠江口隧道是我国最深的海底隧道。

盾构机在海底掘进走向示意图

水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层……如此高施工难度的超级工程是如何修建的？

动车组将从百米海底驶过

“醒狮”“蛟龙”助力超级工程‍

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站、向西经东莞市、广州市、中山市、江门市、接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境复杂，经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口。2020年7月开工建设，为深江高铁先行开工段。两台量身定制的国产盾构机“深江1号”“深江2号”助力超级工程，如巨型“穿山甲”凿岩破壁。

这2台大直径盾构机于2021年投用，广东地域文化特色满满：

“深江1号”采用醒狮造型涂装

“深江2号”采用蛟龙造型涂装

“深江2号”总长133米、总重约3900吨

神秘驾驶室大公开

首位女盾构机司机亮相‍

盾构机驾驶室约15平方米，这里有200多个按钮、9块屏幕还有各类通话器。

由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机在掘进中容易发生偏移，这就需要人工来调整方向。同时，盾构机长距离掘进后，必须精准实现对接。在掘进过程中，动态控制要求极为苛刻，犹如在大海中“穿针引线”。

“95后”萌妹子杨涔，是全国首位女盾构机司机。能操作如此精密的大国重器，驰骋在百米深的海底，她表示十分自豪。

盾构机前行缓慢，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机，日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的成绩！目前“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步！

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

对促进沿线经济社会发展

具有重要意义

穿山越壑，潜江入海

深江高铁，定不负重望！