8月29日凌晨6时，历经14小时的连续作业，深中通道东人工岛主线隧道的CE32结构段开挖见底，实现垫层快速封闭施工，为项目下一步全力开展主体结构建设提供了有力保障。

深中通道东人工岛建设现场

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，其中东人工岛为项目关键控制性工程之一，建成后将成为国内首座高速公路水下互通立交。东人工岛主线堰筑段隧道作为岛内水下互通立交和项目沉管隧道的过渡交会点，施工区紧临深圳宝安机场、下穿沿江高速高架桥，建设难度大、施工风险高。

深中通道东人工岛交叉作业面众多

本次开挖见底的岛上主线隧道CE32结构段处于桥梁正下方，基坑开挖深度约16米，为确保建设过程中不影响高速公路的安全运营，施工全周期桥墩产生的竖向沉降和水平位移的允许范围仅为5毫米，工程建设面临极大挑战。

垫层封闭施工完成浇筑

为保障施工全周期桥梁运营安全，项目科学统筹，在施工前期积极与设计单位沟通，对下穿区域内地质加固改良，采用钢管桩套打灌注桩的复合桩结构，同时强化隧道基坑的支护体系，在下穿桥梁段采用主动伺服钢支撑体系，更深层次地降低了施工期间对桥墩造成的变形风险，实现安全施工。

在施工过程中，建设团队在施工现场积极开展监测服务，加强监测频率，及时根据监测数据进行优化调整，并现场设置开挖工序牌，持续细化分解节点任务，层层压实责任。

深中通道东人工岛效果图

同时，建设团队结合施工场地条件和各交叉区域相互影响的情况，综合考虑不同区域结构形式、施工体量、施工难度的差异性，针对岛上陆域形成后所存在的施工组织难度大、交叉施工作业多等问题，及时总结施工经验，合理统筹，有序组织各项关键区域同步化、均衡化、专业化施工。
目前，东人工岛岛上隧道主体结构总体完成约30%，计划年内将完成至70%，为深中通道2023年全部完成岛上隧道主体结构奠定坚实基础。