先建地上火车站，再挖地下轨道交通线。在广州“增城火车站综合交通枢纽配套城市轨道交通车站土建预留工程”施工现场，中联重科的旋挖钻机和全回转钻机正用新工法助力项目建设。这种工法可以在不影响地表火车正常运行的情况下，进行地下建筑的建设，极大程度消除了建设施工对人们高铁出行造成的不便。

▲中联重科旋挖钻机和全回转钻机正在助力项目建设

施工的地点不仅是广汕高铁经停的增城火车站，正下方还设置有轨道交通的站点，广汕高铁和城市地铁在这里上下垂直交叉。而按照建设规划，高铁站会早于地铁线路建成。因此后期建设地铁时，需要在火车运行（至少是地表主体建筑建成后）的状态下去完成地下的地铁线路的建造。

通常，这样的工程建设如果利用传统施工工艺，会先完成地下车站的建设，再恢复地表的正常运行，但这样就会影响地表广汕高铁的正常运行，对人们的出行造成诸多不便。

因此，这个项目创新引入特殊的施工工艺，利用全套管施工工法实现逆作法高精度钢立柱安装，通过插入地下的钢柱支撑地表结构，同时预留后期地铁线路建设所需要的空间，能够在建设地下建筑的过程中不影响地表火车的正常运行，保障人们便利出行。

▲中联重科基础施工助力项目施工用上新工法

上海中联重科桩工机械有限公司全回转市场总监胡鹤春表示：“这种工法对施工设备的精度要求很高，特别是立桩的垂直度，必须控制在千分之三以内。施工方综合考量之后，选择了我们的全回转钻机和旋挖钻机产品，两种设备配合施工，大大提高了施工效率。这既是客户的肯定，也是我们自身实力的体现。”

据介绍，此次参与施工的是中联重科ZRT210H全回转钻机和ZR400L旋挖钻机。其中，ZRT210H全回转钻机搭载的专利创新主夹紧系统，夹紧力比同类型产品提升10%，还具有行业领先的200吨副夹紧能力，更有大功率、高效率传动系统，强大性能铸就高精确度。

有着“硬岩专家”称号的ZR400L旋挖钻机，则采用大流量泵阀和多档动力头，主卷扬提升下放速度快、施工效率高；加强型底盘结构，使得设备更加稳定、承载更强；此外，还有全新的主卷扬触底保护功能，可实现动力头扭矩与加压力智能匹配，设备操作更顺畅。

随着我国城市建设的逐渐深入，需要既不影响地面运行又要进行地下开发的工程将越来越多，有着诸多应对疑难工况经验的中联重科基础施工机械将凭借强劲的入岩性能和高效的施工，持续为各地基础建设提供“钻”业助力，作出“硬核”贡献。