7月25日凌晨，由中铁十四局承建的郑州地铁12号线一期工程“豫安号”盾构机完成掘进任务，顺利下穿郑州地铁1号线、5号线两大风险源，其中下穿1号线黄河南路车站属于超近距离下穿既有线车站，施工难度国内罕见。同时也意味着12号线黄河南路站～儿童医院站～祭城东桥站～胡庄站三段区间隧道双线贯通。

缜密方案确保“贴身”穿越

该项目总计涉及17项风险源，其中下穿地铁5号线区间隧道、1号线黄河南路站属于一级风险源（最高等级），施工难度极大。盾构机刀盘距离地铁1号线黄河南路站垂直距离仅有1.34米，地层为全断面富水砂层，沉降控制压力大，这样复杂地层中超近距离下穿既有线车站极为罕见。

盾构机下穿地铁站示意图

中铁十四局施工团队多方论证，最终采用克泥效工法，并结合同步注浆、二次注浆控制沉降，可以有效控制盾构机下穿重大风险源时的沉降量。项目部还启动24小时全方位监测工作机制，建立实时监测通道。据最新监测数据显示，受影响区段沉降值小于预警，堪称是一次“精准”的下穿施工。

三伏天里制造冻土

除了下穿一级风险源外，本次隧道施工还面临接收难题。据项目盾构工程师介绍，盾构机穿越一级风险源后就马上“出洞”， 接收井距离1号线黄河南路站仅有10米。此处地下水位高于隧道拱顶，是一次实打实的“水中掘进”“水中接收”。

郑州地铁12号线施工现场

中铁十四局施工团队采用“工作井内钻孔水平冻结加固+钢套筒”的施工方案。通俗地讲就是将接收端土体冻住，让“液态”的地层变成“大冰块”，从而让盾构机能在通常状态下掘进出洞。钢套筒则灌注了泥土和水，使盾构在工作井内外水土压力平衡条件下整体接收，保障临近建筑物与隧道结构安全。

6台盾构高效掘进

郑州地铁12号线（一期）是郑州地铁线网中的一条加密线，整体呈南北-东西的L型走向，串联了多个区域，对于加强各片区间联系具有重要作用。中铁十四局项目承担该线路“两站三区间”建设任务，分别是儿童医院站、祭城东桥站和前后区间，全长4151米。

项目区段示意图

该项目三个区间双线共6条单线隧道，投入6台盾构机掘进施工。作为郑州地铁建设史上盾构区间最长、盾构机投用最多的标段，中铁十四局施工团队建立了系统的标准化管理体系和全面的智慧工地体系，先后攻克2个一级风险源，15个二级风险源，迄今已实现2座地下车站顺利封顶、6台盾构机平安出洞、6条区间隧道胜利贯通。

项目正在加紧开展剩余施工任务

项目负责人表示，将以盾构全部贯通为契机，高质量推动后续建设任务，高效建设、优质履约，发扬“逢山凿路、遇水架桥”企业精神，在郑州地铁市场树立企业品牌形象。

7月26日河南日报头版报道