6月16日上午10:30分

一列满载各族人民群众的

首发列车由和田车站驶离

穿越黄沙漫卷的戈壁沙漠

呼啸着向825公里之外的若羌县进发

标志着和田至若羌铁路正式开通运营

至此，铁一院设计的钢铁巨龙

沿塔克拉玛干沙漠边缘画了一个完整的圈‍

有细心的朋友也许已经从视频中发现，在茫茫戈壁中，有几段桥梁的桥墩造型独特，与我们印象中铁路“胖墩”的形象大不相同。
印象中应该都是这样的：

也可能是这样的：

和若铁路的部分桥墩怎么是这样的？

其实，这是铁一院专为应对沙漠恶劣环境采用的桥梁新技术——铁路桥墩预制装配技术。

和若铁路尼雅河特大桥、若克雅特大桥、亚通古孜大桥三座桥梁共434个桥墩中，采用了双柱式预制装配式桥墩。你可别小看这几百个桥墩，它包含的技术创新多着呢，意义非常重大！‍

设计背景

和若铁路地处沙漠地带，降雨量小、蒸发量大，属极度干旱地区，早晚温差大，传统的现场混凝土浇筑施工方法，需要大量用水，养护也非常困难，桥墩容易开裂，质量无法保证，这给桥梁设计和施工带来极大困难。

为了攻克这一难题，在国铁集团和股份公司的大力支持下，铁一院装配式桥梁研发团队迅速组建课题攻关小组，由集团公司副总工程师杨少军带队，立项开展重点课题研究，通过国内外资料对比、理论分析、计算方法、科研试验、现场验证等综合手段，取得重要科研成果，并首次应用于和若铁路。

铁一院首创中国铁路预应力装配式胶接拼装桥墩，并形成成套技术成果，实现了混凝土桥墩施工由厘米级向毫米级精度的跨越。‍

新型桥墩形式，实现结构轻量化

课题组研发的铁路双柱式圆形空心拼装桥墩，实现了拼装式桥墩的构件轻量化。传统的现浇单柱桥墩重量大、构件尺寸庞大，如果直接改成装配式桥墩，吊装重量大，接缝数量多，结构耐久性差。经过反复研究，课题组将传统的圆端形实体桥墩设计成双柱式空心桥墩，构件尺寸大幅降低，吊装重量不超过50吨。墩高不大于12米时，墩身可整体预制，大于12米时，采用两节预制，设置一道接缝即可。

传统桥墩

装配式桥墩‍

独创连接方式，实现现场零浇筑

桥墩和盖梁分开预制，运至现场，拼装成一体，就像搭积木，可是“积木”一推就倒，它们怎么成为一个整体呢？目前常用的连接方式是湿接缝，在两个预制段之间预留一段接缝，现场浇筑完成节段连接，湿接缝连接需要养护，周期长，装配式桥墩的先进性无法体现。科研攻关小组经过研究，选用预应力钢束连接，将承台、墩身、盖梁连成一体，钢束就像一根竹签，把一个个“糖葫芦”串在一起。预应力钢束连接装配式构件，首次在铁路桥梁中应用，消除了湿接缝，实现了施工现场混凝土零浇筑。

墩底预应力钢束

墩顶预应力钢束张拉‍

巧妙临时固结，加速安装进程

说完构造和连接，再来说一下拼装过程，“积木”在运输和拼装过程中需要挪动、翻转；在搭建过程中还没有连成一体，需要临时固结，这些吊装方案及临时固结细节都需要设计者考虑周全。课题组经过反复研究，最终选用钢棒及型钢临时固结技术，既保证了安装精度及安全，又加快了施工。

装配式桥墩临时固结

墩身及盖梁吊装‍

探索桥墩全预制，推进装配化进程

课题组不仅对桥墩进行了预制装配化研究，还对桥梁下部结构全预制进行深入探索，研究预制装配承台分块方式、连接方式及其与预制管桩的连接，并进行现场试验研究，极大推进了预制装配技术的进程，为今后桥梁工程的应用提供了技术支持和借鉴。

预制装配式承台

全预制下部结构实尺试验

装配式桥墩

装配式桥墩技术先进，成果丰厚，目前共获得4项实用新型专利，同期申请发明专利1项，编制参考图1套，发表论文3篇，参编《新建和田至若羌铁路预制装配式桥墩施工技术要求及验收标准》等标准2项。

成功属于过去，铁一院装配式桥梁研发团队将继续以“智能建造、绿色建筑” 为奋斗目标，坚持“创新为魂、质量为本”的理念，持续推动桥梁装配技术的发展和进步，为绿色铁路建设贡献更多一院智慧！‍