近日，中联重旋挖钻机ZR360L和全回转ZRT210H强强联合，协同助力成都轨道交通13号线项目第一根永久性钢立柱完成。

该项目工地位于成都闹市区，建筑密度大，工地临近锦江，导致建筑物及周围环境对沉降变形敏感。施工场地狭窄，且位于十字路口对于市区交通的影响较大，由于急需恢复交通，导致施工工期紧张。

13号线位于锦里中路与文翁路交叉路口，沿锦里中路呈东-西向设置，为地下二层14m岛式车站， 文翁石室站为13号线与10号线换乘站，13号线在上，10号线在下。10号线位于交叉路口以北，沿文翁路呈南-北向设置，为地下四层14m岛式车站，两线车站呈T型节点换乘，换乘节点为地下四层站。根据施工地点属于锦里中路与文翁路交叉口，交通拥堵，为后期开挖降低交通压力，钢立柱逆做法可以保证上面车辆通行，下面不影响施工，中联重科ZRT210H全回转钻机拥有强大的夹紧力400T及高精度的垂直度1/1000，即使地面30米全是沙卵层，全护筒可以保证不塌孔，保证施工安全。

施工工法

钢立柱逆做工法适用于市区建筑密度大，邻近地铁线路、建筑物及周围环境对沉降变形敏感，施工场地狭窄，施工工期紧张，地基软土层厚等工程情况，对于三层及以上的地下室效果尤为明显。在逆做法整体施工过程中，最为重要的工序之一即为：逆做钢立柱施工。其施工工艺的选择在很大程度上决定了钢立柱施工质量优劣、进度快慢以及成本投入的多少等。逆做区的基础及地下室的结构形式一般为钢混组合结构，其中钢柱为埋入式钢柱，施工时需将钢柱插入桩内一定深度，因此钢柱的吊装需与灌注桩的混凝土浇筑同步交叉进行。钢柱安装时需在桩顶安装定位器，作为钢柱底部的固定点及支撑点;同时应在地表设立临时安装支架，作为钢柱上部的固定点及钢柱轴线定位及垂直度的调节设备。而针对钢立柱的逆做施工，业内一直缺少具体而周密的的工艺操作流程及有效的质量保证措施。

为满足13号线最新的全线工期安排，文翁石室站换乘节点先期实施2层，以满足盾构始发要求，13号线车站底板以下部分调整为从10号线车站方向掏挖。为保证结构受力体系安全、满足盾构始发后配套限界要求，将车站主体换乘节点临时盖挖立（ϕ1200）调整为钢管混凝土（ϕ1100x20，ϕ1000x20）永临结合柱，柱下桩基础ϕ1800，嵌固深度30m，采用后注浆工艺。

随着城市化的日益推进，城市地下空间进一步开发需求逐渐旺盛，中联重科将继续致力科技创新，以更智能、更绿色、品质更过硬、适应性更强的设备引领行业发展，助力祖国基建。