182.5米、195米、196米……“基建狂魔”中国的造桥技术不断刷新钢管混凝土格构空心墩桥墩高度的纪录。

196米，正是四川凉山州金阳县金阳河三峡连心桥6号主墩的高度，比此前连续钢构“世界第一高墩”雅西高速腊八斤大桥最高墩高13.5米，被扛旗世界纪录收录机构收录为“世界上最高的钢管混凝土格构空心桥墩”，被众多媒体称之为“世界第一高墩”。

近日，金阳河三峡连心桥主体已经完工。修建这座桥的项目总工程师何锐接受记者采访时透露，桥已进入到了景观设计和施工阶段。顺利的话，今年这座桥将正式通车。

从县城向东出发，驱车沿着山路一路下行，在距离河谷将近200米的地方，只见一座崭新的大桥横跨峡谷，将金阳县城的东西连为一体。

在大桥的不远处，是全长13公里、垂直高差800米，28个回头弯形成“之”字构成的通村天路“28道拐”。这“28道拐”像镌刻在青山的伤痕，也像缠绕在山体上的丝带。

顺着桥面往下看，几根灰色立柱像擎天柱一样，插进峡谷的“心脏”，稳稳地托举起距离金阳河200多米高之外的桥梁。这座桥，一共有8个桥墩，最高的桥墩6号墩196米。

196米。如果按每层楼3米折算，这座桥最高的桥墩相当于65层楼的房子那么高。

这座桥，刷新了世界上钢管混凝土格构空心桥墩的高度，当仁不让地成为“世界上最高的钢管混凝土格构空心桥墩”，并被总部在英国的扛旗世界纪录收录机构收录。

该桥的工程施工项目部位于约最高桥墩高度五分之一处的板房里。出门，就能望见飞天而架的桥。

对于这座桥，装在何锐心中的，更多的是创新与挑战。

在项目部的会议室里，张贴着中国公路建设行业协会颁发的科学进步奖二等奖证书、一系列省级工法和企业级证书，以及实用新型专利的彩色复印件。

正如他们在一本内部宣传资料中写的那样：“这里摆放的，不是勋章，是汗水营造的胜利的光芒！这里沉淀的，不是荣誉，是激情灌注的五彩梦想！”

据了解，这座大桥起于城东绕城公路，止于县城对岸木腊沟，与国道G356线改建公路和规划的金阳新区城市道路相连接，属原S208线金阳县城至通阳大桥段公路改建工程的控制性工程之一。

据金阳县人民政府副县长白只曲介绍，大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川公路设计院”）设计，中国电建成都勘测设计研究院代建，四川蜀道集团所属四川路桥承建，总投资3.39亿元。数据显示，桥面高出河床约238米，桥身全长757.5米，桥梁主跨跨径200米，设计速度40公里/小时。

站在桥面上，往下望去，它像一把利剑，直直插入峡谷的深处。站在一个合适的点位上，正好可见八根灰色的桥墩齐刷刷地站立着，它们看上去孔武有力，稳稳托住架在空中的桥身。而站在峡谷深处仰望，那196米的桥墩，像一座高不可攀的山峰，笔直向上，飞天而去。

据何锐介绍，这些桥墩由四根196米长的空心钢管构成框架，每根空心钢管的重量高达20吨。为了更好地受力，还往空心钢管里浇铸了标号为C80的混凝土。他透露，没有196米长的钢管，他们就用了17节钢管（每节12米）往上重，拼结成出196米的桥墩。

要把这么重的钢管不断抬升到196米是这一巨大的工程难题。为此，何锐和他的小伙伴们发明了自爬式多功能提升系统。有了这个系统，仅用自制的提升系统和40米高的塔吊，就能将东西运输到196米高甚至更高的地方。

为了攻克这个技术，他和技术小伙伴冥思苦想了整整一年，无数次，他们都走进了死胡同，有过多次放弃的念头。最终，他想到了用千斤顶作为动力、钢绞线作为爬升的牵引作为他的爬升系统，以及架体系统作为主要的吊装系统（可吊装40吨左右的重物），加上把40米塔吊（可吊装小于5吨左右的重物）安装在其系统内，通过一个系统整合了多个功能，研制出了自爬式多功能提升系统。

由于这是一个全新的设备，大型加工厂也没有加工经验，拒绝为他们生产。无奈之下，他们找到了一家小工厂，才将其从图纸变为设备。这个系统的成功使用，为这个项目节约了将近千万的成本。

还记得那是2018年某天的一个下午，顶着烈日，他们计划启动自爬式多功能提升系统，欲把重达40吨的2根钢管运输到10多米高的空中。

为了这个系统，大家备战了一年多，专家也论证了好几次。成败，在此一举。尽管他认为有七成把握，但何锐的手心还是汨汨冒起了汗。他担心吊不起来，还担心吊在中途掉下去。如果失败，意味着400多万的设备作废，也意味着他们一年多的努力白费功夫，更恐怖的是要延缓工期和增大工程的成本。

好在，10多分钟过去了，系统成功地将40吨重的钢管吊装成功。

他们的成功经验，引来了好多项目前来学习，还有一些塔吊公司也前来取经。