12月7日，中国施工企业管理协会公布《关于表彰2020—2021年度国家优质工程奖的决定》，决定授予43项工程为国家优质工程金奖，687项工程为国家优质工程奖。

连同2020年底公布的第一批7项获奖工程，在本次国家优质工程奖评选周期内，中铁十四局共获得5项国家优质工程金奖、13项国家优质工程奖，其中作为主申报单位获奖6项。

国家优质工程奖设立于1981年，是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早，规格最高，跨行业、跨专业的国家级质量奖，对获奖项目中特别优秀的授予国家优质工程金质奖荣誉。

“国优”奖每两年评选一次每次分两批公布
去年年底我们曾向大家介绍2020-2021年度第一批获奖工程（文末回顾）下面让我们一起走进2020-2021年度第二批获奖工程

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国家优质工程金奖（五项）

■ 苏通GIL综合管廊工程

中铁十四局承建的苏通GIL综合管廊工程隧道总长度为5468.5米，盾构隧道直径11.6米，水土压力达到9.8巴，是当时国内埋深最深、水土压力最高的盾构越江隧道。隧道日均掘进14.12米，月均417米，创造了当时水下大直径盾构隧道平均月掘进最高的世界纪录。苏通GIL综合管廊越江项目共发表论文20篇，SCI论文5篇，EI论文2篇，核心13篇。获得专利14项，其中发明专利5项，实用新型发明9项。

该工程建设被中国工程院院士钱七虎称赞为国内现场管理最好、实体质量最优、建设进度最快的行业标杆工程。

■ 北京轨道交通新机场线一期工程

中铁十四局参与建设的北京大兴国际机场线（轨道交通新机场线一期工程）全长41.4公里，途经丰台、大兴两区，设计时速160公里，是国内最快地铁线之一。

该工程地下段最长盾构隧道，是影响全线按时通车的控制性标段。该区段采用2台管片外径8.8米的国产大直径盾构施工，属国内单线直径最大的地铁盾构隧道。在无水卵石地层中一次性掘进3847米，是国内地铁施工领域独头连续掘进最长的盾构隧道。

该项目通过理论分析、模拟计算、现场实践、软件开发和监测平台研发等手段，取得了一系列创新性成果，克服了砂卵石地层盾构刀具磨损难测、施工效率较低、施工风险较高等技术难题，并授权专利6项、发布工法2项、发表论文10篇。

同时大力开展科技攻关，采用高铁CPⅢ控制网测量技术控制轨道精度，按照“高铁标准”引进样板工程，总结出完善的适用于地下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺和技术成果，提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平。

■ 青岛市地铁2号线一期工程

中铁十四局承建的青岛地铁2号线一期工程，包括浮山所站、燕儿岛路站、高雄路站三个车站及中间两个区间，线路全长2.06公里，穿越青岛城市核心区，为全线最复杂标段，于2017年12月10日通车运营。

建设期间，该线路周边旅游景点较多，人流、车流密集，道路市政管线繁多，地质复杂。该工程“关起门”来搞施工，率先在山东省建成使用全封闭环保施工厂棚，走在了“施工生产，环保先行”的前列；也在山东省首次使用复合式土压平衡盾构机掘进隧道，成功穿越此区间内的富水砂层、上软下硬等不良地质。该项目受前期占地、占路及管迁等因素的影响，实际进场施工时间较晚，项目建设者周密组织施工方案，顺利解决施工难点，最终提前一个月贯通。

■ 新建北京至张家口铁路（含崇礼铁路）工程

中铁十四局承建的京张工程位于北京市海淀区，全长10.487公里，施工范围包括路基、明挖隧道、U型槽、无砟轨道等。

而该工程的京张高铁清华园隧道是2022年北京冬奥会配套工程——京张高铁的控制性工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，隧道盾构段长4449米，盾构隧道直径12.2米。

建设团队联合各大科研院所开展技术攻关，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全，并实现提前四个月贯通。项目先后荣获“火车头”奖杯、北京市绿色示范工地称号，获发明专利24项、省部级工法3项。工程实现了地下空间多层布局，为城市空间综合开发利用提供了先例，也为高铁进城提供了更多可选方案。

■ 阿尔及利亚东西高速公路（中段）

阿尔及利亚东西高速公路东连突尼斯，西接摩洛哥，既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道。是当时中国企业有史以来在海外中标的单项合同额最高、同类工程中技术等级最高、工期最短的设计+建造总承包项目。

东西高速不仅方便了居民出行，而且对于打破阿国东西物流不畅、促进经济发展具有里程碑式的意义。东西高速公路的建设让阿尔及利亚的公路运载量大幅提升，占陆地运输的83%，成为该国交通的主动脉。安纳巴、阿尔及尔、奥兰等众多北部城市因为这条主动脉紧紧地联系在了一起。

国家优质工程奖（六项）

■ 河南省三门峡至淅川高速公路（卢氏至西坪段）

中铁十四局承建的三淅高速公路总长约4.2公里，包含路基，以及特大桥、特长隧道、通道涵各一座。该工程是国家规划呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是河南省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。三淅高速公路建设过程中，参建员工秉承“匠心铸精品，品质无止境”的理念，以标准化建设为抓手，通过精心组织、精细管理、严格管控、工艺创新，确保了各项目标的顺利完成。先后荣获河南省建筑工程“中州杯”奖、2019年度国家公路建设“李春奖”等荣誉称号。

■ 常德沅江隧道工程

中铁十四局承建的湖南常德沅江隧道全长2240米，盾构段左右线分别长1680米，盾构隧道直径11.3米，采用的“沅安号”盾构机是国产首台常压换刀式超大直径泥水平衡盾构机。

建设者先后克服隧道穿越地质条件复杂、地层富含承压水、盾构机始发和接收的安全风险高等难题，实现了多项创新。该项目成功研发和应用的常压换刀技术，彻底打破了国外在该领域的技术垄断，填补了我国在盾构机常压换刀技术领域的空白。该项目4次安全平稳穿越两岸大堤及多个建筑物，沉降始终控制在两毫米以内。

■ 广东省龙川至怀集公路（连平至怀集段）

龙怀高速公路是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分，也是广东省一次建成里程最长的高速公路。

中铁十四局承建的广东龙怀高速公路连英段全长7.94公里，施工面临爆破作业多、地质条件复杂、施工重难点多等困难。该工程于2018年12月28日建成通车，沿线的鹰嘴桃、三华李、沙糖桔、英石、红茶等地方特色产品的销量进一步打开，周边工业园区在珠三角产业转移上的吸引力大为增加。

■ 长株潭城际铁路综合工程

中铁十四局承建的长株潭城际铁路连接长沙市、株洲市和湘潭市，是长株潭城市群城际轨道交通网的主干线路，全长96公里。

该工程的树木岭隧道是全线重点控制性工程之一，是当时我国城际铁路最大直径盾构隧道，穿越整个长沙主城区，隧道全长12.86公里，设计时速高达160公里，被称为“地铁中的高铁，高铁中的地铁”。工程建设过程中，盾构机10次下穿京广铁路既有线，在国内同类型工程建设中首屈一指。穿越过程中，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家们称为“了不起的穿越”。该项目《城市复杂环境下大直径盾构隧道穿越京广线敏感区施工控制关键技术》被认定为国际先进水平。

■ 新建黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥

中铁十四局承建的新建黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥于2020年12月26日全线开通运营。该桥全长1183米，创造了钢桁梁无支墩顶推最大悬臂160米的纪录。

建设者们先后攻克了液化地质条件下超长大直径桩基施工、大体积墩身裂缝控制技术、多点同步连续顶推控制技术、强风地区长悬臂顶推抗倾覆技术、多跨连续钢桁梁同步落梁技术等多个技术难关，大胆创新了一系列新工艺、新技术，编撰论文30余篇，在国内核心期刊发表11篇，获得专利8项。建设者研究的《大跨度平行弦连续钢桁梁全悬臂多点同步顶推施工关键技术》科技成果，被鉴定为国际领先水平，授权发明专利3项。

■ 新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段SZH-5标桥梁工程

穗莞深城际设计时速140公里/小时，是连接广州中心区、东莞核心组团、深圳东部滨海地区的城际轨道骨干线路。

中铁十四局承建的穗莞深城际5标施工正线长约8.88公里，含望牛墩站、莞惠望洪站及穗莞深望洪站车站3座车站。该标段横涌海特大桥主桥是全线重难点控制性工程，其180米连续梁拱桥钢管拱也是国内同类桥梁最大跨径。基于此，项目部大胆创新，总结的《城际铁路180米深水大跨连续梁钢管拱桥原位拼装施工技术研究》被认定为国际领先水平，同时还获得授权国家发明专利1项，实用新型专利6项，并获得山东省绿色施工科技示范工程、广东省珠三角城际轨道公司“标准化示范工地”等荣誉称号。