滨海互通枢纽海底桩基浇筑全部完成

11月27日，随着最后一根102米长的桩基浇筑成功，历时2年多时间建设，由中铁十五局集团施工的杭甬复线宁波一期工程滨海高架桥720根海底桩基全部完成，亚洲最大海上枢纽互通工程取得新进展。

杭甬（杭州至宁波）高速公路复线宁波段一期工程位于宁波市镇海区浅海水域，由滨海高架桥和滨海互通枢纽工程组成。其中，滨海互通枢纽工程占地面积613.03亩，相当于57个标准足球场大小，是目前亚洲最大的海上枢纽互通。滨海高架桥全长4.5千米，设计720根海底钻孔灌注桩，平均桩长超过百米，总长度达72千米，是桥面长度的16倍。桩基总用钢量约1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔的重量。

最后一根桩基混凝土浇筑施工

该工程面临多项海下施工技术难题。高架桥海域地质结构复杂，桩基施工先后跨越直径4.5米的输油管道和排污管道、给水管道、LNG管线、通讯光缆等17条海底管线，施工中一旦不慎碰坏任一条管线就有可能引发原油泄漏、海水污染等灾难，施工难度极大、安全风险极高。为了彻底弄清海底埋设管线的准确位置，建设者们“三步走”。首先邀请17条管线埋设单位在设计图纸上逐条标记管线位置，再由专业人员操纵检测仪，进行水下遥感探测复核。最后，项目邀请宁波市海事局“蛙人”特种作业人员，潜入海中，将每一道管线的位置标清。

海底多处地质岩石破碎，钢护筒打插容易存在位置偏移，且后期钻孔施工进度缓慢。为此，建设者们将位于栈桥作业平台桩基位置切割成标准的圆形窟窿，由自重10多吨的振动锤，“咬住”厚度为1.2厘米，直径2米多的钢护筒向下振插。每12米一截，打下一截焊接另一截，依次推进，确保打入海底的钢护筒位置准确无误。针对钻孔缓慢问题，建设者一方面采用水下微爆破、更换钻头等技术手段改进工艺，同时增加人机数量，施工高峰时现场有100多台大型设备开展有序施工，大大提高了工效，最终创造了日最高峰6根的国内同类海上桩基施工新纪录。

正在施工的滨海互通枢纽匝道桥桥墩

作为长江经济带战略的支撑项目，杭甬复线建成后，通过与舟山跨海大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥、沪昆高速等连接，将极大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，形成一条货物、人员运输大通道，对促进长三角一体化发展具有积极作用。