10月30日上午，随着“复兴号”盾构机刀盘在和燕路破土而出，南京和燕路过江通道左线盾构顺利实现贯通，为明年底全线建成奠定了坚实的基础。

和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划（2014—2030年）》确定的过江通道之一。该通道位于长江大桥和八卦洲大桥之间，距离上游的长江大桥约7.4公里，距离下游的八卦洲大桥约2.4公里。项目规划起点位于G25高速，沿规划万家坝路向东，与江北大道交叉后沿杨新路继续向东，穿越长江左汊在八卦洲接地，向南转折与规划的浦仪公路交叉，继续向南穿越长江右汊，之后沿和燕路敷设，最终与红山路快速路相接，项目全长约17公里。设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里/小时。其中，盾构隧道全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，管片外径14.5米。

据介绍，和燕路过江通道盾构施工难度极大，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层。穿越长江段最大水深52.5米，承受最大水土压力达 7.9bar，同时江中冲槽段刚好与断裂带叠加，隧顶距最大河床冲刷线仅6.62米，江南上岸后穿越幕府山487米岩溶密集发育区等工程地质条件异常复杂，风险特别大。以钱七虎院士为组长、5位院士和16名隧道专家为组员组成的技术专家组一致认为和燕路过江通道是目前国内长江上建设难度最大的盾构隧道之一。此次“复兴号”安全穿越长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，是国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区。

据介绍，通过吸收国内外穿越江海盾构隧道施工的经验，施工部门对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。盾构机配备常压刀盘，可实现江底安全快捷换刀；配置可伸缩主驱动，最大伸缩量达40厘米，大大降低了江底换刀的风险。配置的全自动超前钻探、注浆系统，可应对岩溶破碎带施工风险。同时，盾构机在国内首次配备并使用舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测系统，已经堪称目前世界上技术最先进的盾构设备之一。在昨日该通道实现左线贯通后，截至目前，和燕路过江通道右线盾构已完成1235环，将于明年一季度实现贯通。此外，八卦洲连接线互通土建工程已基本完工，南岸隧道明挖段基本完成围护结构施工，即将全面转入基坑开挖阶段，机电等附属工程也在按计划有序推进。