即将洞通的地铁3号线

中铁四局集团杭州地铁3号线7标段项目经理赵林是在3号线松木场站-武林门站区间的联络通道处，认识到来自宝石山的“坚硬红”。“这是杭州地铁开建以来，最硬的地铁联络通道。”

所谓联络通道，就是设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用。一旦一条隧道出现问题，行人可通过联络通道转移到另外一条隧道，因此有“逃生通道”之称。

这段被称为地铁开建以来“最硬”的联络通道，位于保俶路和体育场路交叉口东侧，体育场路地下，长度12.5米。

短短的12.5米，却创下了杭州地铁的一个纪录——该联络通道岩层取芯报告显示强度达到83.8MPa，地层强度之高，为杭州地铁建设以来之最。

“大家都知道宝石山顶，那个由多个形态各异的山岩组成的蛤蟆峰吧，经常看到新闻报道说有人在这里摔断腿。”杭州市地铁集团工程二部二级项目经理毛燕军说，如果拿着工具，在蛤蟆峰上砸出一个1米见方的大坑，同样的工具，在地下22米处的“最硬”联络通道内，只能砸下一个巴掌大的石片。

四大方案反复论证 最后还是人工最管用

面对3号线松木场站-武林门站区间硬度如此之高的联络通道，市地铁集团党委成立了党员克难攻坚团队，经过多番讨论，还请来中南大学的教授实地考察，做出了4版方案。

方案一：水钻法

这种方式，有点类似家里装空调时，师傅在外墙开孔。地铁工人使用类似的工具，在岩体上固定后，慢慢转动，最终取出一根圆柱体。然后一点一点把岩壁打通。

好处：安全，可以钻动岩石。

弊端：每天只能掘进20厘米左右，一台水泵只能转动一台设备，推进速度慢。

结论：虽然有用，但进度太慢，待定。

方案二：机械法

项目部找来一台市面上很少见的微型挖掘机，大概只有一辆小轿车Smart大小，再加上一个挖掘臂。

好处：动作快，精度高。

弊端：环境受限，超过一定深度无法施力。

结论：挖掘90厘米后弃用。

方案三：爆破法

爆破法还分为纯炸药爆破和二氧化碳气爆两类。项目部请来中南大学的教授，制订了好几个爆破方案。

好处：精准打击岩石，速度快。

弊端：炸药用量严苛，可能对已建好的地铁隧道，以及周边居民造成影响，安全风险较大。

结论：放弃。

方案四：切割法

毛燕军参考地铁车站施工使用的金刚石链条这类绳具，先在岩石表面打一个小洞，将链条塞入贯通小洞，然后用链条将石块锯断。将岩石化大为小，化整为零，逐一攻破。

好处：工具轻便，施展不受空间所限。

弊端：无法精确定位，操作有一定危险。

结论：再次放弃。

经过好几轮专家认证，地铁集团终于确定了施工工艺，那就是绳锯先切割，加上专业人员岩石破除的方式。

最后，在地铁3号线松木场站-武林门站区间左右两条隧道，一边采用人工水钻法，一边采用链条切割法，24个人一班，每班作业8小时，左右一起开工，24小时轮班。尽管如此，两边每天加起来也只能推进40厘米。

3号线计划2022年建成 不排除今年年底部分车段先通车

从9月26日至今，这条“最硬”联络通道，终于只剩最后几厘米，这两天就能完全打通了。

这是杭州地铁3号线最后一个推进中的联络通道，打通后，即全线洞通。

“3号线有部分已经开始铺设轨道，东段，也就是星桥路站-潮王路站施工进展速度最快。”项目部工作人员表示。

杭州地铁3号线及北延段工程，主线为星桥路站-吴山前村站，支线为西溪湿地南站（拟定站名）-小和山站。线路全长约57.7公里，全部为地下线，共设车站39座，配备78列列车。

全线计划在2022年建成，但也不排除今年年底部分车段先通车的可能。

3号线沿线为杭州最密集的居住区，途经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、临平区，并串联起杭州西站（建设中）、小和山高教园、西溪湿地、汽车西站、武林广场、西湖文化广场、大关社区、城北区块、半山、丁桥、天都城。

按照之前公示的杭州地铁四期规划，3号线未来还要延伸至临平区运河街道。

可以说，地铁3号线沿线是杭州人口稠密区，建成后，将成为东西横穿杭州城区的交通大动脉，并与多条地铁线路相交实现换乘，成为杭州市民的重要通勤线路。

它能缓解城西和主城严重交通拥堵的现状，还将减轻地铁1号线的客流压力。