10月31日晚，广东交通集团发布消息，历经约27.5小时作业，在深圳侧东人工岛水下互通立交，深中通道沉管隧道超宽、变宽管节E30完成精准对接。至此，深中通道沉管安装施工任务完成过半，沉管隧道长度达2475.2米。

E30管节是深中通道沉管中曲率变化最大的一节，有接近4米的宽度变化，浮运沉放安装难度高，由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建。

10月30日凌晨，从广州南沙龙穴港池出发，E30管节在总马力超40000匹的拖航编队提带下，乘风破浪前往深圳侧隧址。广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍，该次浮运距离约20公里，沿途跨越珠江口水运最繁忙的伶仃航道和矾石水道。随着已沉放安装管节数量增多，后续待安装管节沉放对接区域与各航道距离逐渐缩短，最短处仅100米。

31日下午，经精调沉放、拉合及水力压接等工序，重达6.5万吨的E30管节完成对接安装。31日晚，经三方联合贯通测量，管节对接精度满足验收评定标准。

E30管节是深中沉管隧道第三个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构的管节，管节型宽由49.75米逐渐变宽至53.5米。

“我们运用自主研发的智能浇筑设备及系统，在保质并提前完成E32、E31两个超宽、变宽管节浇筑工作的基础上，不断精益求精，提高浇筑效率，相比以往，E30管节浇筑工期缩短至32天。”保利长大深中通道S08合同段项目总工苏宗贤表示，建设团队还创新性应用数字化空间姿态三维高精度测量技术，确保管节端钢壳满足毫米级预制标准，为保障管节之间GINA止水带的水密性打下坚实基础。

深中通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，是世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

目前，深中通道各项建设稳步推进。伶仃洋大桥、中山大桥已转入上部结构施工阶段，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道正全力准备下一管节的沉放。