冲刺四季度 打赢收官战

10月22日，广西路建集团贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）一分部（简称“象来一分部”）培森柳江特大桥完成最后一根桩基浇筑施工，全桥378根桩基浇筑任务圆满完成，中联重科全回转再创佳绩。

培森柳江特大桥位于来宾市象州县，是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）的重点控制性工程，桥长2580m，其中主跨跨径280m，是目前在建的世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥。

新匠坊——打造“一高地四中心”

培森柳江特大桥桩基直径大（2.5米）、根数多，桩位区域是大层厚卵漂石覆盖层且岩溶高度发育，溶洞之间相互重叠、串通，单个溶洞的胸腔最大达25米，岩溶复杂情况为国内桥梁施工史所罕见。其中，象州岸P2主墩24根桩基施工中遇到大小溶洞105个，最深桩基达87.3米，平均每根桩遇到溶洞4.4个。前期桩基施工中，采用传统的冲击钻、旋挖钻设备及工艺均无法保证顺利成孔，影响桩基施工进度。

培森柳江特大桥建设初期航拍图  黄景辑/摄

为攻克项目建设难点，广西路建集团在培森柳江特大桥畔搭建“新匠坊”，依托该科技品牌打造“一高地四中心”：人才培养小高地、科技创新中心、施工监控中心、BIM技术中心、智能化和信息化中心，开展培森柳江特大桥“10项关键技术”研究。

“BIM+地震波CT+智能化多功能地质钻机”桩基地质精确判断技术，就是应用在大桥桩基施工的关键技术之一。通过对地质数据、资料超前预报和钻探，采用BIM技术，将数据和相关地质资料输入，对地质情况进行模拟分析，生成详细的地质三维图，精准判断主墩位置岩溶及其填充物种类、分布情况，有效避免危险源，提升桩基施工的安全性。

培森柳江特大桥施工现场  刘云燕/摄

“大厚度强透水松散覆盖层+大深度复杂岩溶”地质大直径大深度桩基全套管全回转钻机施工技术，是应用在大桥桩基施工的另一项关键技术。路建集团引进广西交通行业首台套中联重科260型全套管全回转钻机，该设备具有适应性强、高效、安全、可靠、成孔精度高、无泥浆污染等优点，适用于在卵、漂石地层和溶岩地层、厚流沙地层、高回填地层、沼泽地等各种复杂和不稳定地质桥梁桩基的施工。顺利解决培森柳江特大桥在岩溶强发育地质桩基施工中常见的塌孔、偏孔、钢护筒变形等问题，平均每根桩基成孔速度比传统桩基施工施工工艺快2天，有效保证桩基施工质量。

项目副总工程师黄建喜是分配到项目的4个研究生之一，“刚到项目那会儿是培森柳江特大桥桩基施工最艰难的时候，我们度过了重重困难的探索期。在这过程中，我们团队不仅积累了多项桥梁技术在实际运用上的经验，也提升了自己解决问题的能力和管理水平”。

抢进度——与汛期赛跑的攻坚战

培森柳江特大桥主墩施工受季节水位影响较大，能否在汛期来临前将主墩抢出水面，成为成桥的关键节点。“那时候真是跟打仗一样，洪水一来就要抢先撤离。”回忆起跟汛期赛跑的那段时间，象来一分部项目副经理廖翼强印象深刻。

培森柳江特大桥洪水  黄景辑/摄

象州岸P2主墩、来宾岸P3主墩位于柳江河道中，2个涉水桥墩共有桩基48根，是水下2.5米大直径群桩，汛期最高水位达69米。

为了赢得这场与洪水的赛跑，项目在培森柳江特大桥两岸分别设置象州岸和来宾岸工区，并分别配备一整套标准场站配合两岸主桥及引桥的施工，24小时不间断作业，并根据实际施工情况不断调整施工组织，优化施工方案，同时高效推进象州岸和来宾岸施工作业。

培森柳江特大桥施工现场 刘云燕/摄

在来宾岸主墩桩基施工中，项目以平均每3.5天完成一根主墩桩基的速度，于2020年5月顺利完成来宾岸24根大直径桩基施工，比原定施工计划提前9天转入大体积承台施工阶段。在这场与洪水的惊险博弈中，路建人不屈不挠，终挥舞起胜利旗帜。

路建红色同心结——以党建凝聚攻坚最大合力

项目党支部以“路建红色同心结”党建品牌为核心内涵，织密“红色联网”，最大限度发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，汇聚红色力量，让党旗在一线高高飘扬，让党建成为动力源泉。

象来一分部党员和青年员工在桩基施工现场  卢忠华/摄

象来一分部党员先锋队推进培森柳江特大桥建设  黄景辑/摄

项目党员吴祖熹春节期间坚守岗位  黄景辑/摄

项目成立培森柳江特大桥党员先锋队，划分党员先锋岗和示范区，重点攻克施工过程中各类难题。春节期间，党员先锋队主动留守工地，以“春节不打烊”姿态奋战主墩桩基施工；疫情严峻时期，党员先锋队冲锋在前严格落实每一项疫情防控工作；桩基施工严重受阻时，党员先锋队不等不靠，及时调整施工方案，高效、安全地推进桩基施工进度。在特大桥建设过程中，项目党支部先后与地方政府、业主和监理多个单位开展结对共建活动，积极发挥共建单位作用，凝聚项目攻坚最大合力。