10月18日22点06分，波光粼粼的奉化江面上，近万吨的新典桥，稳稳地抵达彼岸，为历时68天的主桥顶推施工圆满画上了句号。

夜幕下，新典桥主桥完成顶推施工

新典桥主桥在岸上拼装完成，以整体顶推的方式抵达对岸——这在宁波桥梁建造史上，尚属首次。该桥梁单跨跨径213米，是全国跨径最大的钢拱梁整体顶推跨江桥梁。

2019年12月18日，新典桥及接线工程开工，工程西起海曙区鄞奉路，中跨奉化江、东至鄞州区广德湖路，全长约865米，其中桥梁段长约443米，道路段长约422米。

“奉化江的通航需求，及施工场地大小，决定了这座桥梁的最佳施工工法为整体顶推施工。主桥在岸上拼装完成后，于2021年8月12日起顶推，到10月18日晚完成，历时68天。”四川路桥新典桥项目负责人闵玉说。

新典桥主桥重达9300余吨，本次顶推结构高50米、长299米。为了将桥梁整体顶推到对岸，施工方共设64个临时支墩，在千斤顶的作用下，主桥每天朝对岸行进约6米。

“新典桥施工期间，在水中设了8个临时支墩，可通航水域宽度从原先的120米缩减至42米。”鄞奉海事处鄞州海巡执法大队副大队长陈双雨说。为避免船舶在施工水域交会，海事部门编制了《新典桥水上施工期间通航安全须知》，保障施工顺利进行。

每实施一次顶推，需花费1个多小时进行准备、顶升、推进、抄垫、落梁、回缸等工序，如此循环往复……

顶推施工并非一帆风顺，其间曾因台风而停工。不过，最大的难点是主桥的“薄腹板、梁底大高差”。“为达到通航要求，主桥梁板并非直线型，而是两端厚中间薄，两端与中间的高度差约1米。顶推过程中，因为这1米高度差的存在，比直线型的梁板足足多花了20天。”闵玉说。

近万吨的桥梁，在平移过程中，一旦受力不均，很可能引起结构破坏甚至垮塌。“我们采用计算机同步控制技术，将每个临时墩的高差控制在2毫米以内，比常规桥梁的精度要求严格10倍。”闵玉说。

如今，新典桥已在奉化江面上展现雄姿。下一步，将进行落梁、支架拆除、吊杆安装、两侧人行悬挑系统安装、引桥施工、道路及附属工程施工，计划今年年底具备通车条件。