9月17日上午，由中铁十四局承建的安徽省首条过江隧道芜湖城南过江隧道“皖江奋斗号”盾构机胜利始发，正式开启穿越长江之旅。

芜湖城南过江隧道起于江北规划新民路，终点止于中山南路，全长5.96公里，其中盾构段长3.96公里，设计为双洞双向6车道，设计行车时速80公里。

芜湖市委书记、市人大常委会主任单向前宣布“皖江奋斗号盾构机始发。”

中铁十四局党委书记、董事长吴言坤致辞表示，芜湖城南过江隧道是安徽省直径最大的盾构隧道，施工难度大、社会各界关注度高，盾构机始发掘进标志着这一超级工程经过前期的技术、方案、资金等储备，条件已经成熟，主体建设提速。正以优秀专家团队为支撑，以标准化、精细化、智能化管理为抓手，奋力打造精品工程、安全工程、民心工程，在长江上再树一座丰碑。

百里皖江第一隧

穿越长江，挑战开始！

113.4兆帕！挑战长江隧道最硬岩石

还要在600多米长“煤气罐”里打隧道

国家最高科学技术奖获得者、中国工程院钱七虎院士任项目初步设计组组长，项目初步设计论证会认为，该隧道是当今国内乃至世界上最为复杂和困难的工程之一，也是长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道之一。

施工中 ，中铁十四局建设者们要驾驶盾构机长距离穿越基岩段近1800米，其中探明岩石强度最高达113.4兆帕，这是所有长江隧道中遭遇的硬度最硬、距离最长的岩石地质。地层软硬强度不均，刀盘刀具磨损严重，江底换刀风险高。

同时，隧道最大埋深75米，最大水土压力约7.5巴，相当于指甲盖大小的面积上承受7.5公斤的重量。区间有4种不同地层转换，盾构机在完成江底深槽向上穿越后遇到地质断层，断层带掌子面围岩软硬不均，岩体破碎，地层自稳性差，会导致掌子面不稳定，施工风险极大。

而且，南岸江滩600米范围内藏有可燃气体甲烷，是目前长江领域可燃气体区间最长的隧道。

量身打造大国重器

多项应用在国内尚属首次

工欲善其事，必先利其器。中铁十四局集团参与研发制造的“皖江奋斗号”盾构机全长136米，相当于13台公交车连排的长度，总重4400吨，相当于880头成年大象的总重量。最大开挖直径15.07米，相当于5层楼。

为攻克地质难题，盾构机配备了可伸缩主驱动，开挖仓配置耐高压高清伸缩摄像头，可以随时观察掌握掌子面和开挖仓情况，滚刀配备磨损、温度、旋转检测先进装置，可实时监测刀具状态，这些在国内同行业均为首次应用。

6穿长江大堤！

“穿针引线”加快推进长三角一体化

隧道位于芜湖市长江大拐弯处，隧道线路距离上、下游的长江大桥分别约5.5公里和9公里，需要先后6穿长江大堤及子堤，区间还有粉细砂、流塑状淤泥质粉质粘土层，施工沉降控制要求高。

芜湖城南过江隧道是安徽省第一批PPP项目，连接江北新城和江南主城，计划2024年底建成通车，对促进芜湖市“拥江发展”，联通安徽省江北、江南新兴产业区，完善芜湖市城市交通，提升城市交通品质、加快长三角一体化发展具有重要意义。