7月29日，历经14年，4900多个昼夜艰苦掘进，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路传来好消息：地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通。至此，大瑞铁路大保段又一重点控制性工程被建设者们攻克。

大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里，由中铁八局和中铁二十三局分别承担进口端和出口端施工任务。由于地处中国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。

受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了1000米以上，最大埋深达690米，施工过程中先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题层出不穷，成为了施工中最大的“拦路虎”。

“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，最大水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。”中铁八局大瑞六分部经理乔志强介绍。

面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法，通过施作超前地质预报、加强监控量测管理、加强超前及初期支护、严格注浆工艺等方式，有效克服了多个施工难题。

“我们针对不同情况，通过超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式，有效降低了软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从单月掘进45米，提高到了单月掘进85米。”中铁二十三局大坡岭隧道出口负责人安佰强说。

大坡岭隧道的贯通，为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。目前，大保段21座隧道，已贯通20座，最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通；架梁工程已完成72%，铺轨工程完成37%，站房主体工程已经全部完成，全体参建人员正朝着大保段开通的目标全力冲刺。

“2020年以来，云桂铁路云南公司狠抓项目建设资金保障、资源配置和施组落实，在全线以‘联创共建党旗红、攻坚决战保开通’为主题开展联创共建和劳动竞赛活动，形成了浓厚的攻坚决战氛围，闯出了来之不易的大瑞铁路建设加速度，一直以来困扰和限制大瑞铁路大保段开通的‘三座大山’已经攻克两座，我们实现顺利开通目标的决心更加坚定。”云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长温兴明说。

大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。