7月11日上午10点，中铁十八局集团承建的和邢铁路天河山隧道平导顺利贯通。历时将近4年，天河山隧道斜井与出口参建人员终于在掌子面胜利会师，为天河山隧道正洞全面贯通奠定了坚实基础。

和邢铁路西起山西晋中市和顺县，东至河北省邢台市信都区，全长约142公里。作为晋煤东运的另一条出海通道，建成后，将与邯黄铁路一起，形成冀中南区域铁路物流大通道，对于降低能源运输成本，促进晋冀两省经济融合交流，促进沿线地区产业调整升级，形成港铁联运、多式联运的物流运输体系具有重要意义。

天河山隧道作为和邢铁路全线的控制性工程，横跨两省三县，且地处太行山脉，受太行大断裂的影响强烈，地质条件极为复杂，岩体破碎，围岩遇水极易发软，导致围岩稳定性较差，围岩经常性突变，施工时极易引发坍塌和涌水。

中国勘察设计大师史玉新及中国隧道专家陈振林先后6次来到天河山隧道指导考察，曾对着在手里一捻即碎的围岩感叹道“这样的围岩判断为6级都不为过，天河山隧道的施工难度甚至不低于兰渝铁路胡麻岭隧道”。根据国铁集团工管中心认定，和邢铁路天河山隧道目前在全国在建隧道中困难度排列第二位，在长江以北排第一位。

由于天河山隧道经过国家级地质公园及天河山景区，为维护景区建设，加快隧道施工，满足通风、排水的需要，项目部多次组织专家论证会，决定在隧道出口增设平行导洞，平导全长6696米，自2017年8月30日施工以来，项目部坚持平导优先原则，为正洞开挖提供超前地质情况参考，同时，平导与正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用，隧道建成后，平导也将作为主要排水和线路检修维护通道使用。

天河山山如其名，山体裂隙水犹如天河之水滔滔不绝，水量极其丰沛。为有效解决隧道内涌水问题，项目部多次召开技术分析会议，组织专家会诊，破解施工难题，最终选用帷幕注浆工艺止水加固。同时，采用超前钻探，对前方100米地质进行钻孔取芯，实时掌握实际地质情况，保证施工安全。同时项目部坚守环保安全底线，结合天河山隧道涌水情况、地质条件及周边环境等，选择了占地面积小、高效处理、高效分离、便于拆解安装的一体化可拼装水处理设施，水质经检测满足当地环保排放标准。

时间紧，任务重，为加快施工进度，项目部多次召开动员部署和推进会议，对施工人员不足、物资供应紧张、火工品供应无法保障、围岩稳定性差、隧道内涌水量大等一系列问题进行科学部署，紧盯关节节点和卡脖子环节，实行包保责任制，落实奖惩激励制度，及时有效解决现场问题，并安排专人与地方协调对接，确保现场“小事不过夜，大事不隔天”，为隧道的顺利贯通提供坚实保障。