近日，世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥——江苏镇江五峰山长江大桥全线通车。该大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。其中，该桥首次采用世界领先的U肋全熔透焊缝技术，从根本上解决正交异性板桥面U肋焊缝出现疲劳裂纹的世界性难题。该项技术由武汉经开区“科技小巨人”民企、武汉天高熔接股份有限公司历时五年自主研发。

钢结构桥梁具有质量轻、空间大、抗震性能好、易施工、易维护等优点，近年来在我国大规模推广应用。目前，我国已建成的钢结构桥梁数量位居世界第一。

但困扰世界钢结构桥梁行业70年的一个技术难题是：钢结构桥梁普遍采用正交异性钢桥面板，由于钢桥面板焊接接头在焊接时存在焊缝缺陷，在桥梁服役8—10年后，钢桥面板焊接接头普遍出现疲劳裂纹，裂纹日积月累地继续开裂，不仅将减少桥梁使用寿命，甚至危害桥梁的安全。因此，国内一些投入使用十年以上的钢结构桥梁，每隔一段时间都要封桥维修，处理疲劳裂纹及其引起的桥面损坏。

针对这一世界难题，2015年，武汉天高熔接公司在中铁大桥勘测设计研究院“全国工程勘察设计大师”易伦雄、徐恭义、西南交通大学桥梁系教授范文理等一批国内知名桥梁专家的指导下，组建科研团队进行技术攻关。

据该公司负责人汪小根介绍，在研发期间，技术团队经常工作到半夜，也遭遇技术“瓶颈”和资金不足的困局，团队一度陷入进退两难的境地。但该公司始终没有放弃，坚持下来并取得技术突破。

2020年，武汉天高熔接研发出“U肋全熔透焊接技术”，实现了桥梁焊接接头的“全熔透、可检测、无缺陷”，经国内桥梁权威检测机构、中国铁道科学研究院的实验验证，可有效解决钢结构桥梁正交异性钢桥面板焊接疲劳裂纹问题。

据悉，该项技术填补了市场空白，在国际上处于领先水平。目前，武汉天高熔接公司围绕该项核心技术已提交申请49项国家发明专利，已有32项专利获得授权。该公司利用自主知识产权设计生产钢桥面板单元及其制造装备。继五峰山长江大桥之后，该项技术已经应用于正在建设中的广东深中通道、武汉江汉七桥、黄石棋盘洲长江大桥等国内30多座桥梁。

汪小根表示，目前武汉天高熔接公司已成立湖北天高钢桥智造科技有限公司专门推广这项技术，让更多的钢结构桥梁彻底告别恶性疲劳裂纹。