巨龙入西湾，穗莞深城际机前段迎来重大进展。6月5日，穗莞深城际轨道交通机前段工程第二台泥水平衡盾构机—— “深湾二号”顺利完成始发，标志着国内最长城际海底盾构隧道开始双线掘进，穗莞深城际工程建设取得重大进展。据介绍，穗莞深城际项目为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。

本次始发的“深湾二号”盾构机约长123米，开挖直径9.14米，总重约1300吨，将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工，独头掘进长度达4.5公里，是全线控制性节点工程。

海底盾构隧道区间左线全长约4.5公里，盾构机从深圳机场站始发，沿线将下穿机场航站楼值班宿舍楼，与领航高架桥西侧并行，然后下穿前海西湾海域3.1公里，在海中侧穿在建深中通道，并下穿深中通道U型槽段，于金湾大道进入陆域。

盾构穿越地层主要分软土地层、上软下硬复合地层、硬岩地层，掘进将面临长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题。

中铁十四局穗莞深项目部精心组织，强化责任，细排工期，合理优化施工工序，同时创新工作思路，在施工安全的前提下加快施工进度。

“为了适应长距离海底复杂地层掘进，项目部完善信息化管理，加强智慧工地建设，包括人员管理、龙门吊实时监测、环境监测、盾构机监测、视频监控等内容，涵盖了人、机、材、安全、质量等环节，大数据深度共享，BIM应用推动，最终实现项目联动性管理。”中铁十四局穗莞深项目负责人冯国伟介绍道。

在建的穗莞深城际铁路是深圳首条自主投资建设的城际铁路，机前段工程位于深圳宝安区、前海合作区，线路全长15.18公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座车站，设计时速为160公里/小时，采用8辆编组的CRH6型动车组。

按照规划，穗莞深城际将与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通。

预计2024年建成通车后，可实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。

对进一步提升穗莞深城际铁路功能，完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。