当前，南宁至玉林高速铁路（以下简称“南玉高铁”）项目建设一派繁忙景象。良睦隧道各施工作业面正在加速进行掘进，8标段内12座桥梁的桩基、桥墩、承台等建设已接近尾声，即将进入箱梁架设施工阶段，而路基土石方、边坡防护与绿化等施工也加速推进。这条正线全长193.31公里、设计时速350公里/时的“高铁长龙”渐露芳容。

良睦隧道力争年内实现贯通

6月3日上午，记者在位于玉州区仁东镇良村的南玉高铁良睦隧道出口处看到，隧道内一辆辆装满隧道洞渣的大型工程车、混凝土罐车和工程指挥车等，忙碌穿梭深邃的隧道内在安全管理人员设置爆破安全作业区域后，传出一声震耳欲聋的爆破声，各种施工机械传来阵阵轰鸣声，昭示着洞内有序施工的忙碌状态。目前，隧道进口方向已完成开挖和围岩二次衬砌施工的工作量已超千米，从洞口往里望，能看到施工设备上贴着的反光带不时移动。

良睦隧道施工现场。

“良睦隧道总长度5996.01米，是南玉高铁玉林段最长、全线第二长隧道，共有四个作业面同步施工，除了出口和进口方向，还在中间线路右侧设置一座1176米长的斜井，从斜井进入隧道中间后同时向进口和出口方向开挖，以加快施工进度。”中铁一局南玉高铁项目8标段生产副经理、一工区负责人姚华介绍。良睦隧道作为南玉高铁的五大控制性工程之一，在南玉高铁建设中是全线第一座进洞施工的隧道，在建设现场组织了多次现场观摩交流会，目前每个工作面约有施工作业人员120余人。

“一工区管理的良睦隧道进口和斜井施工作业面，在围岩稳定的情况下，每天可完成2个循环的爆破开挖，日开挖进尺最高达到7米，如遇到围岩变化，地质条件变差的情况，每天也可完成一个循环的爆破开挖。”姚华介绍，良睦隧道采用光面控制爆破开挖技术，首先用测量仪进行测量，再采用凿岩机完成爆破钻孔施工作业，在炮孔内装入乳化胶质炸药，用毫秒管和导爆索完成起爆网络的连接后进行爆破，爆破结束经排险后采用装载机配合自卸车将隧道洞渣运至弃渣场，按照设计图进行初期支护、仰拱、防排水、钢筋、硐室、接触网预埋件、水沟电缆槽等施工。

据了解，良睦隧道进口工区开挖已累计完成1119米，出口工区完成1423米，斜井正洞工区开挖共完成1045米。整座隧道预计今年内实现贯通。

雅桥江特大桥墩身建设基本完成

与良睦隧道进口相连的是7029米长的雅桥江特大桥，位于玉州区仁东镇良村与兴业县龙安镇境内。记者在现场看到，大桥的墩身建设已基本完成，桥下绿草茵茵，一个个建成的圆形墩柱由点成线，向远方延伸。

玉州梁场正将预制好的高架桥箱梁转移至停放区。

“我们一工区负责承建的雅桥江特大桥工程部分包括921根桩基、117个承台和117个墩身，目前具备施工条件的895根桩基已建成，承台完成107个，墩台完成103个，完成总工程量90%以上。这个月我们计划对205号至207号桥墩进行现浇梁施工，意味着大桥即将开始桥梁上部结构施工。”姚华介绍，由于雅桥江特大桥所处位置岩溶地质极其复杂，每根桩基视岩溶深浅程度长度不一，最长的桩基施工长度近100米，需要灌注的混凝土多达数百立方米。

其中，205号墩至207号墩之间由于岩溶极其发育，桥梁置墩条件困难，经过反复的地质勘探后，最后将3孔32米简支梁的设计方案调整为2孔48米现浇梁的设计方案，解决了复杂岩溶区置墩条件困难的技术难题。

“桥梁工程梁体一般采用梁场预制，架桥机架设的施工方式，而该处48米的桥梁跨度超出了预制梁的长度，只能采取现场支架现浇的方案完成梁体施工。”姚华说，岩溶区通常采用调整桥梁跨度的形式来解决桥梁置墩条件，在桥梁施工现场2个相邻桥墩之间搭设支架、安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、强张拉等复杂工序完成梁体施工，确保高铁运行安全。

玉州梁场已生产22孔箱梁

8标段预计本月架梁

“站前工程№8项目已累计完成桥梁桩基3292根、承台397个、墩台376个，隧道工程累计完成3859.5延米。”中铁一局新建南玉铁路站前工程№8项目经理部总工程师魏玉虎介绍，目前南玉高铁8标段各项工程进度正在按照年度施工计划有序推进。

据介绍，8标段内的12座桥梁，除部分桥墩受征拆影响外，7座桥梁已完成全部线下工程；连续梁工程累计完成316.75延米，占设计总数的42%；标段内最大跨度的连续梁已完成9个节段，预计7月份合龙。

此外，南玉高铁玉州制梁场在5月29日至31日已顺利通过预应力混凝土铁路简支梁国家产品生产许可证审查，并完成了22孔箱梁的预制工作，占制梁总数的7.3%。8标段计划6月15日采用提梁机进行首孔箱梁架设，完成梁场区域跨广昆高速特大桥62#墩至65#墩架梁工作；6月25日采用架桥机向玉林北站方向进行箱梁架设。