日前，汕汕铁路汕头湾海底隧道施工一线传来捷报——在隧道1号斜井建成数天后，2号斜井也于5月26日完成建设。至此，整条隧道斜井建设完成，隧道将全面进入主洞施工阶段。

汕汕铁路汕头湾海底隧道将进入主洞施工阶段

汕汕铁路作为重点工程备受关注，汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的控制性工程，全长约9.8公里，是世界首条设计时速350公里的跨海高铁隧道。隧道分为海域段和陆域段，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，由南北岸相向而行施工。为加快建设速度，设进口、1号斜井、2号斜井、盾构工区多个工作面共同掘进。两个斜井的设置在增加施工作业面、缩短工期的同时，降低了安全质量风险，为隧道的顺利完工打下坚实基础。

项目施工具有难度大、风险高等特点

据悉，此次进入正洞施工的2号斜井负责海域矿山法隧道施工，全长1116米，斜井内纵向坡度12，施工难度大。“汕头湾地处8度地震烈度区，地质情况复杂。整条海底隧道将穿越17条断裂带，在这17条段断裂带中有8条为活动断裂带，其中4条活动断裂带位于2号斜井施工的海域矿山段。海域矿山法施工期间将面临0.97兆帕超高水压、密集断层破碎带、主航道全风化花岗岩风化槽以及大断面海底拆解洞施工等严苛挑战。”现场施工负责人介绍道。

面对隧道海域段地质复杂、施工难度大、风险高等特点，项目部统筹规划、精心组织，紧紧围绕在以安全为核心的前提下，组织施工。据项目负责人秦松介绍，斜井建设完成后，项目施工人员将继续坚守在施工一线，细化施工中的要点，根据施工进度情况统筹安排、提前部署，增加安全风险防范意识，确保隧道施工顺利推进。

施工现场

据悉，汕汕高铁为广汕高铁重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。项目建成后可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。