5月22日，伴随一声轰鸣的炮声，由中铁三局承建的盘兴铁路青后山隧道进口开始进洞施工，继4月5日隧道出口实现进洞施工后，该隧道进入双向开挖阶段，标志着盘兴铁路建设取得重大突破。

青后山隧道作为盘兴铁路3标的重难点、控制性工程，隧道全长2502米，风险等级二级，设计速度250公里每小时，隧道最大埋深188米，全隧三级围岩985米，占隧道总长的39.3%，四级级围岩835米，占隧道总长的33.3%，五级围岩645米，占隧道总长的26%，明洞37米，占隧道总长的1.4%。该隧道地质构造复杂，穿越3个断层，1个褶皱构造，隧区岩溶强烈发育，围岩存在弱膨胀岩，隧区地下水丰富，且季节性强，旱季涌水量8410立方米每天，雨季最大可达31000立方米每天。青后山隧道设计双向施工，进口段为反坡施工，进口段顺层浅埋，地表存在冲沟，安全系数高，施工难度大。

青后山隧道自2020年9月动工以来，隧道出口处于五级围岩地带，围岩情况属于水平破碎带，多次遭遇涌水突泥，岩石破碎等多重考验，遵循 “短进尺、强支护、早封闭”施工原则，在保障安全情况下，每日最大进尺2.4米。为加快隧道进洞施工，保证按照工期要求完成建设，争取早日实现盘兴铁路通车，中铁三局盘兴铁路建设者们放弃休息休假时间，坚持“五点两线”管理思路，以“标准化之年”活动为契机，统筹调集人员设备，确保工程建设稳步推进，强化技术服务，立足岗位，加班加点，奋战一线，克服洞口危石处理，完成天沟、边仰坡临时防护、直立掌子面开挖、导向墙施作、大管棚施作、管棚注浆，达到进洞条件情况下于5月22日隧道进口进洞施工，实现隧道双向开挖，对加快推进隧道施工具有重大意义。

盘兴铁路建成后，贵州省市州所在地“市市通高铁"愿景实现，届时，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时的高铁交通圈将正式形成。对促进区域经济一体化，增强经济内循环，巩固脱贫攻坚成果，促进区域经济社会发展，优化完善国家铁路网布局等具有重要意义。