原定今年7月1日正式实施的柴油车国四排放标准，“毫无悬念”地又一次跳票，相关部门表示国四排放标准暂推迟到今年10月1日实施，这已是国四排放标准的第三次“爽约”。

　　国四排放标准的推行在最后关头付之东流，一方面是由于很多车企和经销商对于国四排放标准准备不足，他们还有积压如山的国三产品库存等着去处理；另一方面油品的滞后更是国四排放标准的“硬伤”。正当一些车企还在等待政策和市场进一步明朗的时候，行业内的部分“先进分子”早已提前出发，抢跑国四市场。

　　七成以上城市仅供国三柴油

　　不少业内人士认为，充足的国三标准柴油，是实施国四的最低条件。

　　事实也的确如此，方得网记者调查了14个宣布实施国四的城市，这些城市无一例外都能供给国三柴油。

　　其中，北京、上海、广州、成都（部分加油站供应）四个城市有国四柴油供应；南京、杭州（8月1日已实施国四）、西安、兰州、乌鲁木齐、太原、武汉（将于12月31日实施国四）、郑州、宁波、湛江等地有国三标准的车用柴油供应。

　　但武汉、太原、郑州等多个地区的国三柴油供应范围有限，规模较小的加油站并没有国三柴油，或提供的国三柴油不达标。至于国四柴油，即使是“两桶油”加油站的工作人员，也表示完全不知道何时会供应，且多数加油站工作人员不知道车用尿素为何物。由此可见，即使已经宣布实施国四，这些地区也还有很长的路要走。

　　国四车无销量幸或不幸

　　通过调查，记者发现，无论是有国四柴油，还是没有国四柴油供应的城市，是允许提前开票车上牌，还是不允许提前开票车上牌的城市，当地的国四车销量几乎都为零。例如，在有国四柴油供应的北京，由于国四车价格较贵，用户对国四车性能没把握，经销商销售的也只是提前开票的国三车。

　　对于经销商而言，没有销量，无疑是不幸的。但从另一面来看，国四重卡难以促进销售，市场上的国四车保有量暂时不会有大幅增长，也就意味着目前暂时不存在大量国四车要担着损坏发动机或者其他风险，屈喝国二、国三油。如此来看，国四车难销，也许又是幸事一件。

　　有人认为国四技术缺失

　　国四标准迟迟未按预定日期实施，对于商用车领域，业内人士分析认为，除油品供应不足外，相关核心技术的欠缺也是最重要的原因。

　　据悉，我国的自主品牌轻型商用车企业，尤其是轻客企业，没有能力制造发动机，需要采购康明斯、玉柴等的发动机。此外，国四柴油发动机不仅要使用高压共轨这种高价技术，还要新增尾气后处理系统，这将大幅提升整车成本。专家分析，国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化，整个产业也将因此而升级。