最新消息！和燕路过江通道右线盾构机"振兴号"已完成设计工程量的63%，即将登陆长江南岸。

和燕路过江通道右线隧道是由中交隧道工程局有限公司承建，所使用的“振兴号”盾构机是国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的，用于复合地层超大直径泥水盾构掘进。它采用了国际领先、国内首次应用的全智能管片拼装系统、智慧化远程安全监控管理系统等，标志着国产盾构机制造技术达到了国际先进水平，填补了国内多项技术空白。

由于地质条件错综复杂，和燕路过江通道被专家们誉为目前国内在建的最复杂、最困难的大直径过江隧道之一，对盾构机设备和盾构施工技术无疑都是严峻的考验。在解决管片上浮引起的管片错台这一世界难题时，“全国技术能手”的科研攻关小组成员、项目机电总工徐文礼带领科研攻关小组经过重重理论计算及反复试验，最后决定通过增加配重抵消管片的上浮力，载荷重量控制在200吨，这相当120头成年大象的重量。当盾构机推进到100环时，管片最大上浮量始终控制在3厘米内，这已是目前国内超大直径盾构施工的最高水平。

南京和燕路长江隧道位于南京长江大桥和长江二桥之间，是未来八卦洲及周围地区重要的交通枢纽。路线全长5275米，其中跨江盾构段长2976米。

和燕路过江通道采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每小时80公里。计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路相接，建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。