1月25日，记者从中交三航局三公司获悉，近日，随着最后一根灌注桩——敞开段底板桩17方混凝土的浇筑完成，太湖隧道项目马山段6110根钻孔灌注桩全部施工完成。这也标志着太湖隧道马山段全面进入主体结构施工阶段。

苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，净宽17.45米，是目前国内在建的最长湖底隧道。

记者了解到，中交三航局承建的马山段项目部自进场后，项目部面对地质情况复杂、管线迁改难等不利因素，精心组织、科学施工，于2018年5月4日成功浇筑第一根灌注桩。隧道敞开段232根钻孔灌注桩是最难啃的“硬骨头”。由于敞开段跨越六里河，62根底板桩处于河道处，项目部对红线范围内六里河进行临时封堵、抽除河水，安排挖机清除河道后重新进行土方分层回填压实，桩基施工采取埋设4米长护筒穿过回填土区域，避免河道回填区域钻孔灌注桩施工过程中塌孔，影响成桩质量。

另外，敞开段桩基施工中还有一个棘手的问题——地下管线。由于原有沿线管线与太湖隧道路线交叉，项目部查询当地管线布置图，发现底板桩施工区域下埋有一根10千伏高压电缆，埋深达7米，管线走向位置不明确给施工带来极大的不便。为保证施工安全，项目建设者编制电缆开挖保护方案，多次与当地电力部门进行沟通探讨，在管线单位人员的监护下，项目部采用人工开挖和探挖的方式采集电缆实际位置走向，最终顺利完成敞开段232根钻孔灌注桩的施工任务。

据悉，太湖隧道项目将于今年底全部完工，预计项目建成后，将有力提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，将成为拉动长三角经济发展的新引擎。