1月20日，由中铁隧道局承建的滇中引水大理1段4标芹河1号支洞顺利开挖至车场段，较计划工期提前180天完成，吹响了2021年滇中引水工程建设提速20%的冲锋号。

芹河1号施工支洞位于大理州鹤庆县马耳山脚，全长760米，坡比44%，坡度24.08°，是整个滇中引水工程坡度较大的斜井隧洞之一；是国家172项重点工程标志性工程滇中引水工程三个“咽喉”工程之一，具有工期紧、任务重、施工条件差、围岩破碎自稳能力差、有轨斜井运输难度极高等特点。

自2020年 6月3日开始爆破施工以来，工程建设就面临着在斜井施工期间的车道、管线布置需兼顾后期主洞施工需求，斜井抽排水和有轨运输能力与主洞无轨运输能力需匹配、机械作业受限、坡度陡等难题，且因临近大丽铁路，对施工爆破产生的震动也有限制要求。项目面对这些施工生产过程中重重困难，以各项劳动竞赛活动为契机，全面响应云南省委省政府提出的滇中引水建设提速20%的号召，以安全生产为核心，以完成节点任务为目标，采取有效措施为项目施工生产保驾护航，不断推进项目工程建设，在确保安全的前提下芹河1号支洞自2020年9月起连续4个月开挖进尺保持百米的稳产状态，12月更是创造月开挖进尺143米的全新纪录，为后续正洞施工奠定坚实的基础。

针对大坡度斜井施工，项目部特别选调从事斜井施工多年的施工经验丰富作业班组，组成斜井施工“尖刀班”，同时配备业务精干、技术过硬、能力突出的现场负责人加强管理。并制定规章制度，采取有效的进度和节点目标考核措施，充分利用经济杠杆作用，激发所有参建者的劳动热情和生产积极性。

针对芹河1号施工支洞24.08°的高坡度，项目部邀请相关权威专家亲临现场因地制宜、合理设计，摈弃传统的双滚筒绞车设计理念，采用两台大功率单滚筒绞车，运输能力得以极大提升，同时，对喷砼系统设备、出碴矿车和装运碴设备和开挖台架等设备的配置都进行优化和自主改造，使整个有轨斜井作业系统更加高效、科学、安全。

面对施工作业空间狭小，挖掘机机械臂不便施展的难题，主动沟通，要求挖掘机厂家有针对性地制造了专用的挖掘大小臂，解决机械臂操作空间受限问题；创新改进开挖台架，使用无须拆装开挖台架，节约循环时间约3-4个小时；配置专用的轨道喷砼机和有轨砼输送机，有效克服了砼运输、喷射难的问题。

优化方案，提升效率。芹河1号支洞山体地形坡度较缓，褶皱起伏、属断裂构造，洞口地质一带出露基岩，为尽量减少施工震动对铁路的影响，不断优化爆破参数，在隧洞内及邻近铁路线安装爆破震动仪，遵循“多打眼弱爆破”原则，随着隧洞的延伸，出渣占用工序循环时间变长，为解决这一困难，项目在综合测算后投入两台挖机配合绞车出渣，节约出渣时间。

利用周交班会、月度生产例会对各施工点堵点、痛点进行梳理，并对各个工作面剩余工作量进行细化分工。

下一步，项目将利用芹河1号支洞顺利掘进主洞之机，进一步调动项目员工施工生产积极性和主动性，在项目管理、技术、安全、施工生产等方面取得更大进展，为滇中引水工程早日贯通贡献一份力量。