“桥垮了，他当然会有压力。”有人猜测，他的自杀或许跟江油盘江大桥的垮塌有关。8月2日下午，四川省绵阳市通报“7·9”江油盘江大桥垮塌原因：为突发性的自然灾害。这时，距杨荣国自杀已过去7天。

　　四川江油，在盘江大桥垮塌后的第17天，绵阳市交通运输局（以下简称市交通局）公路管理处总工程师杨荣国，从单位8楼一跃而下，结束了年仅48岁的生命。

　　作为局公路管理处总工程师，杨荣国不仅是绵阳交通系统资深人士、市总工会工委委员，还是国家桥梁专家库专家，他的死，让很多人不禁唏嘘，并且很快将其死因与盘江大桥垮塌联系起来：“几座大桥维修都跟他有关，桥垮了，当然他会有压力。”仅一年前，这座大桥刚完成加固维修。而在盘江大桥垮塌前不久，绵阳另一座桥也在维修后出现问题。杨荣国身后，隐藏着怎样一个真相？

　　他的离开

　　大桥垮塌后第17天

　　他从单位8楼卫生间跳下

　　“他（杨荣国）人很好的……”7月31日下午5时，正在沈家坝公路大厦5层打扫卫生的公路管理处员工方凌（化名）说，7月26日下午3时30分左右，杨荣国到单位八楼会议室开会，“听说开完会，他就从上面（男卫生间）的窗子跳了下去”。杨荣国落地一瞬间，大楼外很多人都听到一声沉闷的巨响。执勤保安回忆，他当时正站在距离杨荣国落地处一百多米处执勤，当时听到声音就感觉不对，等跑过去，大楼下已围了不少人，“流一大摊血，没得救了”。

　　关于坠楼的细节，事发后绵阳市网络新闻发言人引用警方的调查称，杨荣国是“独自乘电梯到8楼，径直从卫生间跳楼自杀”，而没有提到开会。至于究竟开没开过会？会上说了什么？如今已没人来作澄清。但可以确定的是，出事当天，杨荣国是接到要求其接受调查的通知后，才匆匆返回单位的。

　　在单位，杨荣国主要负责项目建设中的技术管理工作。因为是总工程师，很多人习惯叫他“杨总”。他的办公室在公路大厦五楼，据工作人员称，自出事后，门一直关着。

　　八楼楼门半开着，门上封条还未撕掉。穿过由“孝”、“义”、“信”字相框装饰的走廊，尽头就是会议室。而这间贴着“道德讲堂”的会议室斜对面，就是杨荣国出事的男卫生间。工作人员说：“倘若出事当天不是开会，很难解释他为什么要去八楼。”

　　他的过去

　　曾在汶川大地震救援中

　　徒步60公里查公路灾情

　　“1994年，他毕业后进了当时的四川省公路局绵阳养路段江油分段上班，是技术人员，1997年养路段和江油的公路管理部门合并，成立江油市公路局以后，他就担任局长了。”在江油市交通运输局（以下简称江油市交通局）公路管理所，一名工作人员告诉本报记者，杨荣国是本地人，以前家在中坝（镇），2004年被调到绵阳市交通局。

　　“他性格很开朗，是个好接近的人。”一位知情者称，杨荣国妻子刘云伶（化名）以前跟他在一个单位，杨荣国调到绵阳市交通局公路管理处后，妻子也调到绵阳，还在一个单位，“家庭还算和睦，一个女儿，可能已经大学毕业了”。

记者了解到，杨荣国调到绵阳工作后，曾在2005年夏天去当地党校进修，其“工作比较认真”、“技术过硬”，尤其在汶川大地震时，表现突出。

　　绵阳市交通局一位工作人员回忆，2008年5月12日地震发生后的当天晚上，时任绵阳市交通局公路管理处副总工程师的杨荣国，便依照单位指令，迅速组织人力，运送工程机械奔赴九遂（九寨沟到遂宁）路，并连夜抢通了林家坝段的断道公路。而熬了一宿没合眼的杨荣国，第二天顾不上休息，又和同事紧急奔赴重灾区平武县的响岩镇，进行道路抢修，尽管随后因疲劳生病，也坚持着没有回家休息。

　　关于当时的情形，绵阳市交通局曾有一篇《肩负重任，打响公路抢险保通战役》文章这样评价他：“在同事眼中，他是专家，在灾区人民心中，他是英雄！为了深入调查公路受灾情况，杨荣国同志深入第一线，徒步60余公里，往返于悬崖峭壁之间……”

　　然而，仅仅时隔5年之后，杨荣国却以一种极端的方式，给自己的生命画上了句号。事后，有人惋惜地说，如果半个月前盘江大桥没有垮塌、没有失踪了那么多人，或许他还不会走得这么急。

　　他的同事

　　在大桥垮塌后

　　因涉嫌玩忽职守已被刑拘

　　盘江大桥建于1969年，全长近160多米，宽不足8米，是一座空腹式混凝土双曲拱桥。从2008年网友拍摄的一张照片来看，当时的盘江大桥多处没有栏杆，桥中央还生有杂草，拱形优美，有如卧波。“是个很漂亮的石拱桥。”常赶水牛来河里洗澡的江油青莲镇月圆村七组村民王相光老人介绍，当年，直到新青莲大桥建成投入使用后，才被限制通行，“虽然没用钢筋，却一直好好的，去年给桥维修加固用了钢筋，谁知道却给洪水冲垮了，而汶川地震时，桥也没垮。”“（7月9日）大概上午11点半左右，河水已涨得快接近桥面了，桥上好像堵着不少车。”九岭镇一位目击者回忆，当天是赶集的日子，由于青莲大桥因维修加固被封，很多车辆就只好从盘江大桥来往。“从南向北第二个桥墩上有两辆车因会车发生擦挂，导致拥堵，在双方车主讲理时，桥开始塌了。事发后，绵阳市、江油市紧急出动了数千名搜救人员，进行24小时昼夜搜救。截至目前，共接到失踪人员报告12起，核实失踪人员7人、确认遇难人员5人。盘江大桥垮塌时，经过大桥的车辆共16辆，成功脱险10辆，坠河6辆，无公交车、中巴车坠河。

　　由于盘江大桥一年前才刚刚进行过加固维修，很多人回忆起当时的情形，都还心有余悸。事后，针对大桥垮塌事件，绵阳市委、市政府启动了问责程序。截至杨荣国自杀，已先后有17家单位、60余人次接受了市纪检监察和检察机关的调查。其中，杨荣国的一名同事、市交通局公路管理处的勾某某，因涉嫌玩忽职守罪已被刑事拘留。

　　他的“解释”

　　曾称绵阳涪江三桥隐患因车辆超重

　　实际上，当地维修加固后又爆出问题的大桥，并不止盘江大桥一座。早在盘江大桥垮塌一个多月前，刚在4月份维修过的绵阳涪江三桥，就被爆出存安全隐患，而那一次，杨荣国作为绵阳市交通管理处的桥梁专家，“露过一次面儿”。绵阳市的涪江三桥始建于1998年，投入使用后，一直是人们进出城区主要通道之一。汶川地震后，涪江三桥“严重受损”，“存在重大安全隐患”。因而2012年12月15日，由绵阳市投资约1300万元进行维修加固。后经过近4个月施工，该桥恢复通车，然而，仅过了40多天，这座桥便被市民爆出安全隐患：在大桥出城方向的边道桥面上，有两个深约3-7cm的大坑。一时间，人们纷纷质疑维修工程的质量，并对大桥的安全充满忧虑。这时杨荣国给出了解释，认为桥面的坑应是晚间超重车辆将大桥混凝土板压断所致，并称涪江三桥维修加固工程主要是针对桥梁的安全结构进行的，“未对桥面进行处理，也不属于前次维修加固设计和施工的范畴”。

　　但这个问题，很快就被市交通管理部门委托原设计单位，进行维修，并落实施工。对此，事后不免有市民对杨荣国的解释表示出质疑，认为维修加固应该就大桥整体的安全性予以确保，如果桥面混凝土板那么容易的就会被超载车辆压断，那么加固又从何说起？

　　在盘江大桥垮塌前后，成都、德阳、阿坝、绵阳等地至少垮塌大桥19座，仅7月9日当天，绵竹市汉旺镇绵远河大桥、兴隆镇绵远河大桥、观渔大桥和广汉市三水大桥、金鸡桥、溺水桥便相继垮塌。有专家曾在2012年对当地一些桥梁走访后发现，很多桥梁建造时间长，如不提高维修设计标准，即便加固，也一样会存在安全隐患，尤其是桥梁基础，需要及时检测，并给予彻底维护，否则加固也难以保证安全。