仙新路过江通道（即南京六桥）位于南京城的东北侧，介于南京二桥和南京四桥之间，全长约13.5公里，桥梁长11.7公里，桥梁占比达86.6%。主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设。项目采用主桥跨度1760米的双塔悬索桥跨越长江。仙新路过江通道是南京“高快速路系统”的重要组成部分。项目预计2024年建成通车。届时，开车从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。


　　南京仙新路过江通道工程的建设单位为南京市公共工程建设中心，其中土建施工项目A3标（南京六桥）由中交二航局承建，该标段的南锚碇圆形地下连续墙外径65米，最大成槽深度63米，基坑开挖深度达57米，在同截面、同类型基坑中居世界前，该地下连续墙共分为44个槽段，采用套铣接头。目前现场使用的地下连续墙施工装备均为宝峨设备，其中包括两台宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机、一台宝峨GB 80 S液压抓斗，和一台宝峨BG 38旋挖钻机。


　　仙新路过江通道工程自北向南由长江冲积平原—长江河床、漫滩—岗地、丘陵区过渡，南锚碇所处位置地势起伏较大，主要地层为：0-15米为杂填土、素填土、淤泥质粉质粘土；15米-52米为粉质粘土；52米-55米为强风化砾岩，52米-63米为中风化、微风化砾岩，微风化岩体较完整，岩质较硬，最大强度50.1兆帕。为确保地下连续墙成槽的安全性，对于上部软弱、不稳定地层已进行加固。

　　地下连续墙主要以“抓铣”结合方式，并辅助以预钻孔的方式进行成槽施工，即宝峨GB 80 S挖掘上部回填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等地层，再采用宝峨MC 96 / BC 40 双轮铣槽机配宝峨锥齿铣轮铣削坚硬的砾岩。


　　下图为宝峨GB 80 S液压抓斗下降速度最高超过70 m/min，提升速度可达38-45 m/min，较高且稳定的速度有利于在坚硬的黏土层、密实的砂层、砂卵石地层中提高施工效率。


　　由于双轮铣较高的垂直度精度控制，最重达117吨一期槽钢筋笼都能准确、顺利下放到位。