经过二十几年的不懈努力，中国的隧道掘进装备制造水平已经世界领先。但是在国际工程市场上，我国主要出口的还是中小直径的盾构机，而大直径的盾构机一直以来都被德国日本等发达国家企业所垄断。随着中国企业自主研制的三台隧道掘进机正式下线，标志着我国大直径盾构机正式进入国际市场。
　　这三台盾构机是由我国盾构装备强企中国铁建重工集团自主研制的，专门为印度项目制造。其中一台超大直径泥水平衡盾构机是目前印度最大直径的盾构机，将服务于印度孟买沿海公路隧道的建设。这台印度最大盾构机，开挖直径为12.19米，整机长度80米，总重量2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力和50‰爬坡能力，是超大直径泥水平衡盾构机，必将成为印度隧道掘进的振国之宝，推动印度盾构施工取得历史性的新突破。
　　印度孟买沿海公路沿阿拉伯海的孟买西海岸线建设，全长30.7公里，是印度最重要的公路项目，分两期完成。该隧道是其一期工程，长度约1920米，地质条件相当复杂。印度要开挖这条隧道，没有世界领先的掘进装备是不可能实现了，于是采购了中国企业制造的掘进神器。铁建重工为其量身定制了具有八辐条八面板式的复合式刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障。
　　据了解到，铁建重工不仅中标并制造了印度孟买沿海公路隧道盾构机，还在2019年7月中标了印度班加罗尔地铁二期工程的4台盾构机的采购合同。这次下线的三台盾构机中的另外两台，就是为印度班加罗尔地铁项目制造的。
　　班加罗尔位于印度南部，是印度第三大经济发达城市，有亚洲“硅谷“之称，其IT技术和产业发展全球领先。班加罗尔人口1054万，人口密集程度仅次于德里和孟买，城市交通非常拥挤，被称为印度的堵城。
　　据了解到，班加罗尔首条地铁在2012年开通，目前已开通地铁共两条线合计42公里。作为千万级人口的大都市，班加罗尔的地铁里程确实太少了，如果放在中国只能排在第29位，相当于北京或上海的十五分之一，相当于广州的十分之一。正在建设的班加罗尔地铁二期线路全长72公里，包括地下13.79公里、地面0.48公里及高架57.825公里，设有62个车站。班加罗尔地铁三期也在规划中，不过开工时间还遥遥无期。
　　中国企业不仅中标了班加罗尔地铁二期项目的4台盾构机制造合同，而且216辆地铁列车也全部被中国企业斩获。班加罗尔地铁二期项目的列车，将由中国中车旗下中车浦镇公司制造。不久后，三台盾构机将陆续运抵印度，开始它们的掘进之旅。
　　印度当前处于经济高速发展期，基建市场潜力非常巨大，不少中国企业积极参与印度的地铁、公路、铁路、房建等项目投标，中国交建、中国建筑、中国中铁、中国铁建等企业也都有些收获，但合同额都不是很大。
　　印度的大项目还较少让中国企业介入。例如，印度于2015年启动首条高速铁路建设计划，连接最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里，列车最高时速320公里/小时。虽然中国企业积极争取，报价也比日本少了近三分之一，且技术独具优势，但印度在最终还是放弃了中国高铁模式和中国企业，而选用了日本新干线模式和日本企业。2017年，印度孟艾高铁举行了开工典礼，计划2023年建成通车。可据了解，该项目启动后，征地困难、资金紧张、矛盾重重，进展十分缓慢。现在来看，印度在2023年实现高铁梦已经没有可能了。
　　如果当初印度选择了中国高铁，从2015年到现在历时5年，应该已经建成通车了。中国制造盾构机、地铁列车等高端装备出口印度，必将赢得良好口碑，也许能为中国基建企业开拓印度市场提供契机，进而助力中国强大的施工产能特别是中国高铁走进印度。期待基建狂魔突破阻力，在印度实现更大发展。