12月31日，记者从南宁轨道交通集团了解到，地铁5号线一期工程秀灵路站至明秀路站区间右线，于近日顺利下穿正在运营的地铁2号线明秀路站至秀厢站区间双线，不到2米的超近距离刷新了南宁地铁下穿运营线路最小间距，成为全国鲜有案例。

据介绍，地铁5号线一期工程秀明区间下穿地铁2号线隧道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程，穿越既有线路但不能有任何大沉降影响运营，同时地面属于交通繁忙的主要路段，沉降必须控制在3mm以内，这对重达500吨的庞然大物盾构机来说，标准极其严苛。

“更加困难的是，穿越段大部分是泥岩地层和上部50cm厚富水圆砾层，属于典型的‘上软下硬’的复合地层。”据介绍，这样的地层状况使得盾构掘进犹如人在水中游泳一般，容易发生盾构机上浮，影响地铁2号线安全。

如何确保下穿工作持续、匀速进行，将地铁2号线隧道沉降控制在允许范围内是下穿工作的一大难题。“‘失之毫厘，差之千里’，我们对此次下穿风险高度警惕，施工过程可谓是‘锱铢必较’。”黄奕程说。

据介绍，目前，南宁地铁5号线大部分车站已经完成主体施工，正在进行盾构以及出入口施工。

采用多项技术措施和“法宝”确保安全

盾构始发前，特意选用泥水盾构机进行秀明区间右线施工，该盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势；建立三维有限元分析模型，结合设计及现场调查，进行下穿施工安全性影响评估；采用地质雷达扫描技术对既有隧道影响范围内进行全面专项检测，检查地质的密实程度，是否含有空洞；提前对既有地铁2号线隧道内管片进行加固，在既有隧道周边布设应急注浆孔；在下穿地铁2号线前12m布设地下分层沉降观测点，掌握各地层的单独沉降数据。

南宁地铁还应用全自动化监测技术对下穿的地铁2号线隧道进行实时监测，更精准和高频率地掌握地铁2号线隧道内变形情况，通过自动化监测实时反馈数据，对地铁2号线隧道管片收敛、沉降、道床沉降数据进行分析，每晚再进行轨距、沉降等人工监测数据复核。

最终，经过连续奋战，顺利完成秀明区间右线下穿既有地铁2号线隧道，并且地铁2号线隧道内自动化监测最大沉降值仅1.74mm，地表监测最大沉降值也在控制值范围，未出现预警。此次成功下穿，为后续左线下穿隧道及类似下穿工程施工积累了宝贵经验。

未来地铁5号线将全自动化运行

目前正在有序推进建设的地铁5号线将采用全自动化运行系统，建成通车后，将是广西首条用全自动化运行系统的地铁线路。该系统不仅让列车运行不再需要司机，而且列车还能从休眠中自动唤醒，完成自检后自动出库，按照时刻表正线运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站等一系列运营工作。此外，自动回库、自动洗车、自动休眠等维护工作也完全实现全自动。

期待早日搭乘上地铁5号线！