12月26日早上7点50分起，横跨焦柳线的太焦高铁九府庄丹河特大桥16、17号墩上方的梁体开始缓缓转身，35分钟后，实现精准对接，在空中完美握手。

转体桥位于焦作沁阳市境内的，是太焦高铁全线唯一一个采用墩顶转体的桥梁，也是中铁隧道局集团有限公司首次运用墩顶转体法施工桥梁。转体梁离地16号墩高21米，17号墩高22.5米，跨越结构采用48+80+48米转体连续梁，主跨80米。连续梁梁体采用悬臂法现浇施工，单梁转体重量3730吨，水平转体角度32°。

近年来，为了安全跨越既有铁路、公路，减少对既有铁路、公路运营的干扰，转体施工法已成为连续梁跨线施工的主要方法。相比较于墩底转体施工，墩顶转体施工是较为新颖的施工方法，具有转体重量小、结构重心底、造价成本低等优点。但同时也不可避免地存在转体施工空间局限、与其他作业相互干扰大、作业步骤复杂等缺点，尤其是一旦出现超转，处理难度大，对转体对接精确度要求极高。

根据工程特点，中铁隧道局太焦铁路项目建设者结合周边既有线施工环境精心组织策划，对施工各项工序提前进行细致筹划，保证既有线运营安全。对精密性要求高的球铰安装控制及转体施工组织进行专项研究，严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动及混凝土凝固过程中产生的收缩变形对球铰位置精度影响，最终将球铰位置平整误差控制在0.5毫米之内，为此次顺利转体奠定了基础。在正式转体前，建设者还进行了6°的试转体，全面检验转体各项参数和梁体结构稳定性，为转动精准到位做了铺垫。在正式转体中，与中国铁路郑州局集团联系沟通，得到了焦柳线运营“天窗”时间，全面确保施工安全。

九府庄丹河特大桥跨焦柳线的顺利转体，标志了太焦高铁河南段又一个重难点、控制性工程被顺利攻克，跨越既有线重大施工风险被解除，为桥体架梁和无砟轨道施工创造条件。

太焦高铁全长约360公里，设计时速250公里，预计2020年底建成通车。建成以后，太原到郑州的高铁动车运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时。