8月1日，四川省场道工程公司参建的贵州六盘水日照机场即将通航。作为国家民航局“十一五”规划建设的重点基础设施项目和贵州省“十一五”综合交通规划重点项目，该机场工程是目前国内支线机场中土石方量最大、填方高度最高、地质条件最复杂的机场工程。

　　面对造价低廉、资金短缺、拆迁困难、气候恶劣、地址复杂、工期紧张等困难，四川省场道工程公司的建设者最终啃下了这块硬骨头。

　　进场即遇“硬骨头”

　　由该公司承建的六盘水月照机场2标段挖填垂直高度达233米，挖填方总量超过700万立方米。因该工程土方量大、挖填高度高、地质条件差、施工难度大，项目部比合同约定开工时间提前5个月进行准备。虽然项目部对该工程的总体施工难度有所心理准备，但随着准备工作的层层深入，渐渐感到现实中的困难比预料的大很多。

　　六盘水市政府要求月照机场8月1号通航，土方施工必须在2013年初全部完成。加之六盘水当地冬季被大雪覆盖，不能进行施工，实际工期仅为6个月，期间4个月是雨季，不能大面积施工，工期异常紧张。

　　项目地处云贵高原中段，受构造、溶蚀、侵蚀等外力地质作用形成了复杂的构造侵蚀、溶蚀地形。同时机场内沟壑地段的冲洪积地层内及场区内湿地出露地段存在软弱土层，厚度达3到10米，地质属于流塑软塑状态，压缩模量低，承载力低；而且在施工场区内有多个滑坡、崩塌、危岩体等，给施工带来严峻的考验。

　　同时，六盘水的高差大，挖填垂直高度达到230多米，运输临时便道路陡弯多，给运输特别是雨季施工带来困难，同时增大了安全隐患。项目尚未开工，即遇到土石方量大、高差大、地质复杂、工期紧等“硬骨头”，困难远远大于预期。

　　巧妙规划啃骨头

　　在项目中标之后，公司考虑到该工程所要面临的困难，配置了一支能打硬仗，善打硬仗的团队。针对当地复杂的地质条件，项目部采取对软弱土全部清除、置换，置换后进行强夯等措施；对采空洞和地下暗洞等采取灌注混凝土填满的措施；对易滑移或不稳定山体采用抗滑桩进行稳定。

　　按照标段的划分，该公司实施的2标段与1标段填方工程在一个山谷内，但是2标段起始位于半山，也就是说，按照常规，2标段要等1标段填筑完成后才能开始填方，这样就会大大地浪费工期，为了能让2个标段同时施工，项目部创造性地提出采用土工格栅加固临时边坡的方法从半山腰开始填筑，这相当于在半山腰修了一道墙，从半山和山地同时施工，大大缩短了工期。

　　针对场内高差大的特点，项目部制定了开凿迂回式施工便道的方案，增加施工便道的宽度，缓减运输道路陡峭，在施工过程中，特别是在雨季施工过程中确保了安全。

　　同时，项目部时刻关注着天气的变化，为了加快施工进度，在天气晴好的时候，到现场加班加点地赶着工期，遇到雨天就进行资料的整理收集。

　　创新技术的试验田

　　六盘水机场虽然高差大、土方量大，但这些难点却逼它成为公司使用新技术的试验田。

　　测量在机场施工中是一项关键的技术，它直接关系到工程的施工质量和效益。在充分考虑到六盘水机场的实际情况后，项目部在全公司率先采用了新型GPS测量仪、RTK测量技术，和原来使用全站仪测量相比，它具有找点快捷、测量速度快的特点。在实际使用中，以往使用全站仪，项目部测量队一个上午只能测一两个点，现在使用GPS测量技术，一个上午就能测十几个点，而且从控制点的复测、原地面的复测到每月计量等都体现出方便、快捷、及时、准确的特点。

　　由于地形复杂，为了节约投资，项目部护坡采用土工格栅加固锥形护坡的设计，该类设计是全国首次在高填方体上进行的设计，结果证明该设计是非常成功的。振冲碾压及强夯格栅处理技术，大大提高了高填方体的稳定；松动爆破和定向爆破技术，有力保证了施工人员及周边民房的安全。

　　在项目部艰苦奋斗、不懈努力下，目前施工任务已全部完成，获得了业主高度的赞赏，为公司继续开拓贵州市场打下了坚实的基础。