作为一条连接杭州、绍兴、台州三地、设计时速为350公里的城际铁路，杭绍台铁路项目一直备受社会关注。2月11日上午，记者在来到了位于嵊州市城南新区桥里村的杭绍台铁路嵊州段东茗隧道进口工程施工现场。站在施工现场，除去机具轰鸣和金属碰撞的声音，耳畔只有呼啸而过的凛冽寒风。

在工作人员的指引下，记者进入了隧道。开始是一段10米宽的隧洞，衬拱全部完成，显得开阔干净。再往里走，自然光线完全失去，取而代之的是施工电灯，空气中弥漫着泥土的气息，眼前呈现出一派热火朝天的繁忙景象：隧洞尽处，两辆挖掘机正交替作业，强有力地朝前掘进。很快，挖掘机手的脚下便堆起小山样的泥石。

据悉，杭绍台铁路东茗隧道为单洞双线隧道，全长18.226公里，是我国华东地区最长的高铁隧道。而作为杭绍台铁路的重要控制性工程，嵊州段东茗隧道进口工程的施工进度关系到整条铁路的通车进展。“东茗隧道要穿越3条大断层和地质破碎带，工程相当艰巨。春节期间，施工单位还专门增加了机械设备，每天保持开挖进度不低于40米，力争到2月底正洞开挖突破3000米，为明年6月份隧道贯通打好基础。”在嘈杂的隧道内，中铁十八局一分部的总工程师卢小军告诉告诉记者，为了保证工程进度，今年春节，仍有20多名工人奋战在劳动一线。目前，隧道已推进约900米，整体正有序施工中。

“工程之所以能推进顺利，更要感谢当地各级政府的大量工作，包括清障、拆迁等各类协调工作，才让项目的各项进展得以顺利展开。”刚走出隧道，一辆运渣车满载着洞渣从记者身边开过，卢小军指了指渣土车说，大年初一那天，附近的桥里村村民们赶到了工地，向他反映，不愿意再让这些渣土车继续从村里通行，原因是过年村里人多，大车进进出出不仅阻碍了村民的出行，也带来了安全隐患。

“每天这里都有300多方的洞碴需要运到外头的弃碴场进行倾泻，但这些车辆又必须途经桥里村，这可怎么办？”村民们的意见让卢小军一时犯了难。无奈之下，卢小军只能向嵊州市交通运输局寻求帮助。在了解到这一特殊情况后，嵊州市交通运输局当天便派人来到现场进行走访，并决定从工地门口临时开辟一条便道，让渣土车限时运输。此外，还专门在桥里村附近树立了一些安全标牌，提醒过往群众注意安全。“那天交通局的领导还跟我说，如果在施工过程中遇到了困难和问题，尽管提出，他们一定会做好服务工作的。”卢小军说，有政府为他们排忧解难，接下去做工程心里更踏实了。

据了解，为了扎实推进“三服务”，嵊州市交通运输局在及时为施工企业排忧解难的同时，还趁着春节假期群众休息在家的机会，与属地乡镇（街道）工作人员一起走村入户，聊家常、摸情况，为开展房屋拆迁工作奠定基础，以确保杭绍台铁路实现无障碍施工。