武宁路，这条市区东西向主干道，正在进行一番“大手术”，将打造成地面六车道，地下四车道，共计十车道的地面与地下“双层通行”主干道。今天上午，据获悉，该项工程的一项“重头戏”——管线搬迁已经初步完成一期计划，部分下立交主体结构也初具雏形。建设方披露，推进过程中需要经过11、15、14、3、4号线等五条地铁线，且周边交通繁忙，地下管线纵横交错，将面临“史上最复杂施工环境”。

从上海交通图上很快就能发现，武宁路呈现东西向延展，涉及了普陀和静安两区，西面与京沪高速、沪蓉高速衔接，是一条具有内外交通转换功能的重要通道，堪称上海西部的“交通门户”。可想而知，武宁路的交通压力一定是与日俱增，对这条交通大动脉进行快速化改建正是时机。

工程西接沪宁主线高架落地位置，东至东新路交叉口西接地，全长约3.5公里，其中地道达2.86公里，设计车速为每小时60公里。工程的沿途有大渡河路、兰溪路、曹杨路、中山北路等交叉口。

武宁路现场，车辆通行压力巨大，而全长3.5公里的新建工程需经过11、15、14、3、4号线等五条地铁线，尤其在1.5公里的核心部分，将上穿在建的14号线，还要下穿在一根河流总管、内环高架以及地铁3、4号线。如此复杂的环境，采用“明挖法”建一条双向4车道的快速通道，难度和风险可想而知。工程与多条轨交线路存在交叉，更增协调困难。据介绍，武宁路除了交通方面是主干道，地下管线也占满了，施工难度的确非常大。

图为武宁路地下通道效果图

为有效化解施工困难，保证工程顺利推进，有关负责人多次现场办公,为工程推进提供支持和帮助。管线搬迁、旧建筑拆迁难，不能一次性腾地，就采用分阶段、分步骤施工方式，具备条件的区段先行施工。交通繁忙、高峰期易拥堵，交通组织困难，积极寻求交警部门的理解和支持，把早晚高峰期间武宁路沿线及各路口排堵保畅列入党组织结对共建实事内容；线位与轨交14号线东新路站、中宁路站有交叉，并有一段区间并线，建设者主动提前沟通协调，协商确定科学合理的施工顺序。

与此同时，建设者想方设法，在有限的地下空间内，支起了一个独立的框架盒子，以确保盒子的上方和下方的城市基础设施不受到破坏和变形。还预留了部分城市更新所需要的管线拓展资源，减少今后对马路的“开膛破肚”，尽量杜绝“马路拉链”的出现。

“我们将优化方案，尽量用足每一寸土地，把我们原有的维护形式由钻孔桩改为防水效果比较好的地下连续墙，确保整个基坑开挖的稳定。”隧道股份上海隧道武宁路快速化改建工程项目经理罗志军表示。

据介绍，地下快速路部分将设置规模为双向4车道，结合地道出入口设置辅助车道；地面辅道为双向6车道，公交站点为港湾式设置。地面辅道按城市主干路标准设计，设计车速为每小时50公里；进出口匝道设计车速为每小时40公里。

经多方努力，工程目前已进入全面施工阶段，其中1标已顺利完成大渡河路口基坑结构施工，为轨道交通盾构按期下穿创造了条件；Ⅱ标顺利完成了六次重大翻交，并按期完成了相应各节点施工任务。

新武宁路一旦建成启用，将有效缓解普陀区东西向交通压力，提升沪西交通门户形象，促进西部中心城的建设，对上海交通将发挥重要作用。