经年奋斗，一朝梦圆。近日，厦漳两地人民盼望已久、凝聚大桥建设者近四年拼搏的厦漳跨海大桥正式通车运营。

　　一桥连两地。大桥把厦门海沧和漳州开发区紧紧相连，使得两地从原本陆地绕行2个小时直接缩短为现在的30分钟，成为两地民众方便往来的新通路；

　　一桥联两地。大桥加速推进了厦漳交通一体化建设，将有效推动两地产业及市场一体化发展，成为两地经济“无缝链接”的新通路。

　　一桥跨越南北，不仅连通了厦门湾两岸，更是连接起厦漳两地人民携手同心、谋求跨越的兄弟情谊，承载着厦漳同城化发展的未来和希望。

　　通力协作为大桥建设提供保障

　　厦漳跨海大桥由招商局集团、厦门市、漳州市和福建省高速公路有限责任公司出资建设，工程涉及两地四方，需要协调的事情更是牵涉到方方面面。尽管如此繁琐，大桥自始至终顺利实现各节点目标，比国家发改委批准的建设工期提前约9个月交工。“为何会如此顺利和快速？福建厦漳大桥有限公司常务副经理郭建辉给出了有力的回答：“这是大家紧密配合的结果，这一光荣属于为大桥付出艰辛的每一个人。”

　　立项、审批、征地等前期工作只有快而有效地做好，大桥才能顺利开工。由于厦漳跨海大桥建设涉及部门50多个，沿途成规模的涉桥企业8家，涉桥乡镇8个，要维护好各方利益，协调难度比其他工程大了许多。2007年厦、漳和漳州开发区两地三方组成建设协调小组，由三方主要领导亲自挂钩，专门协调解决出现的问题。发改、交通运输、环保、国土等部门大力支持，企业、乡镇等负责人积极协调，当地百姓的理解配合，共同促进了项目的开工建设。

　　自2009年8月5日厦漳跨海大桥首根桩基灌注以来，福建省领导数次来到项目现场，与建设者交流座谈，详细了解项目进展情况，协调解决项目建设中遇到的困难和问题，共同推动项目建设步伐。结合“五大战役，十大竞赛”、“两帮两促”活动，漳州市各级各有关部门经常深入大桥建设一线，跟踪服务，及时掌握项目动态，现场协调解决问题，力促项目加快建设。

　　雄厚的资金是项目建设的坚强后盾。厦漳跨海大桥总投资近50亿元，其中40%为项目资本金，60%为银行融资。为了确保资金到位，大桥在银行融资方面采取了俱乐部贷款模式，即银行找银行，进行多方筹措，保障了项目建设资金链的顺畅。

　　严格把关筑就精品大桥

　　全长9.33公里的厦漳跨海大桥远远望去，就像一条巨龙蜿蜒在浩瀚的碧波之上。其实，它更像一个精美的建筑艺术品，经过能工巧匠的精雕细琢，巧妙地将雄壮与柔美融合在一起。

　　然而，这样的精品工程并不是一蹴而就的。“规划设计一定要站得高，看得远，经得起时间和历史的考验。”在这样的高要求之下，大桥最终决定由重庆交通科研设计院、中交第一公路勘察设计研究院及福建省交通规划设计院三家单位联合承担总体设计。郭建辉表示，三家设计院联合设计，强强联手，既可发挥各自的优势，又可相互审查把关，为打造精品工程提供了基本保障。

　　为符合厦门湾港口总体布局规划，利于区域经济的发展，大桥的规模、桥型、桥址等都经过了反复酝酿，斟酌比对。单是桥的规模就三易其稿，由最初的城市四车道26米宽改为城市六车道28米宽，最后定为标准高速公路双向六车道33.5米宽，才有了现在大桥的磅礴气势。桥型选择斜拉式，则是充分考虑了厦门港船舶通行“大跨度”的需要，如今北汊净跨780米，净空53米，可通行3万吨级标准集装箱船。桥址的比选过程，也是充分考虑了资金、环保、海上条件等各方因素，经过严格的考量最终定下的。

　　规划完毕，严谨的施工建设随之跟上。为确保实力强的国内一流企业承担大桥建设任务，大桥采用大标段招标，最终主体工程5个标段，分别由中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、中交一公局和中交四航局五支“国家队”承建。

　　质量是工程的生命线。为了保障大桥质量，大桥成立由国内知名桥梁及公路专家组成的专家组，对大桥沿途的复杂施工地段进行考察、勘探；大桥监理工程师在建设过程中对大桥实行严格监理；质监站等有关部门定期对桥的建设质量进行检查，严把质量关。至工程交工验收时，验收专家对大桥质量给予了充分肯定，给出了“工程质量保证体系有效，各项工程检测指标均满足设计文件及现行规范要求、外观良好，成桥荷载试验数据证实了桥梁状态良好”的验收意见。大桥质量抽检合格率100%，优良率达到97%，建设过程中未发生等级安全事故，顺利通过验收。

　　开拓创新

　　为大桥建设提供技术支撑

　　厦漳跨海大桥位于厦门湾九龙江入海口，地处地震、台风多发区，且海洋腐蚀、区域内地质结构复杂，潮急、雾大、汛期长，再加上大桥工程量大，建设过程遇到的问题及困难比想象中的还要多。建设者想方设法，攻坚克难，运用各种新工艺、新技术，把一个个难题一一解决，在我国的造桥技术历史上书写了浓墨重彩的一笔。

　　北汊主桥为主跨780米的连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足3万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居全国第六、世界第九。然而是施工时，由于北汊主桥主塔桩基础位于花岗岩层状风化地区，基岩坚硬，岩面陡峭，在基础范围内相邻桩岩面高差达36米，桩长、直径大，基础施工难度可想而知。经过反复比选和分析，建设单位毅然采用钻孔桩，先搭施工平台，下放钢套筒，开钻孔后，下方钢筋笼，再浇筑混凝土成桩，创造了花岗岩层状风化地区长大直径桩基础施工的新纪录，为此类地质条件下的桩基础施工探索出成功经验。

　　斜拉桥钢箱梁梁段架设新技术也是大桥建设中的技术创新之一。新技术不仅避免了大量的海床疏浚和钢梁加固工作，各墩顶区支架重复倒用，节省了浮吊租赁，降低了施工成本，而且按钢梁加梁顺序来制造梁段，方便于钢结构厂家的制造加工，可谓一举多得。

　　四年磨一桥，大桥建设难题不断，创新也不断。大桥施工中，还首创采用带滑动装置铅芯隔震橡胶支座等国内创新领先的技术和工艺，取得良好效果。正是大桥建设者们凭借着丰富的经验、毫不畏惧的精神和开拓创新的精神，在曲折的建设路上砥砺前行，为大桥建设提供了强有力的技术支撑。

　　大江蛟龙跃，盛世百年桥。以厦漳跨海大桥为纽带，厦漳两地从此将更加密不可分，彼此影响，携手跨越，走向未来。