据悉，济南轨道交通R3线五标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城建集团有限公司承建，该区间为目前R3线全线最长的地下区间，也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。预计今年10月实现此区间右线贯通，11月实现此区间左线贯通。
　　R3线“最长”地下区间11月全部贯通
　　R3线是济南市轨道交通开工建设的第二条线路，是连通奥体中心片区、中央商务区、济南东客站片区、遥墙机场片区，打造南北向快速客运走廊的重要线路。王舍人站-裴家营站盾构区间为双单洞隧道。2017年8月19日，该区间的“奋进一号”盾构机始发，同年9月23日，“奋进二号”盾构机始发，两台盾构机同向推进。
　　“奋进一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务，全长2822.204m；“奋进二号”盾构机负责区间隧道左线掘进任务，全长2800.504m。截至目前，右线施工累计完成900环（管片环数1环≈1.2米），完成工程量的38.78%；左线施工累计完成600环，完成工程量的26.04%；区间1#联络通道开始打孔施工，均已按计划完成年前施工任务。
700米“急转弯”1.3米水平净距
　　据了解，王裴区间盾构施工过程中风险源众多，施工难度大。在工业北路下穿复杂市政管线，其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须保证施工的连续性，以便能有效控制后期沉降，确保构筑物的安全。
　　王裴区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基，其中有5处为二级风险源，匝道I6桩基桩径1.2米，桩长25米，此处右线隧道拱顶埋深17.25米，盾构机与桩基净距仅1.3米。困难不止如此，该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯，在平面图上看，弯度接近直角。
　　攻坚克难盾构稳步推进
　　盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基过程中，由于最小水平净距仅1.3米，盾构司机严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控室带班人员通过监控系统密切关注各项掘进参数，参数呈现异常趋势时及时进行纠正，确保盾构正常推进。监测人员加强监测频率，监测过程中实时共享监测数据。地面设置应急物资以及抢险队伍，保证应对施工中的突发情况。“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后，施工监测测量地面监测点累计变量仅0.75毫米，基本实现了“零沉降”。
　　区间隧道沿途穿越的复杂市政管线为二级风险源，盾构施工过程中，施工团队通力协作，充分准备应急物资，发现异常情况保证第一时间采取有效措施。精密的筹划、严格的管理确保盾构施工一切正常，截止到目前市政管线监测数据最大沉降量仅3毫米。