近日在武汉召开的首届长江中游城市群建设论坛上，中三角四省实现互通高铁或城际铁路，形成两小时经济圈备受关注。湘、鄂、赣、皖四省会社科院透露，两小时经济圈重要基础设施之一——合肥至武汉的动车时速，有望提至300公里，升级为高铁。

　　6月24日，记者从合肥市发改委得到证实，合武动车确将提速，并有计划增开班列。

　　长江中游城市群之间，交通领域合作是基础。从去年初湘鄂赣皖提出“构建共和国立交桥”，到合武高铁项目改造，可见四省交通领域的合作在进一步深入。

　　这次论坛还建议，四省要加快建设武汉-九江、九江-合肥、长沙-南昌等城际铁路，在武汉、长沙、合肥、南昌四个省会城市建设大型铁路互乘站，形成环状快速铁路网，建成四市互达。

　　合武动车提速

　　乘坐从武汉到合肥的动车，现在需要两个半小时。如升级为高铁，有望提至300公里。彼时，合肥到武汉只需一个半小时，成为长江中游城市群两小时经济圈的一部分。

　　目前，武汉-岳阳-长沙-南昌-九江-武汉-合肥之间的铁路、高速铁路、高速公路和部分长江水道构成横跨湘鄂赣皖四省的“环形”快速通道，成为四省生产力布局、城市化和区域经济的主轴。

　　不过，“相对长三角和珠三角，长江中游城市群城市间的交通，还是太慢了。”中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州说，目前合肥是跟长三角联系多一些，因为到上海有高铁；而如要加强合肥武汉之间联系，原来的动车就显得慢了，“如果合武线路达到高铁速度，合肥就东西方向都打通了。”

　　合肥市发改委交通处一位处长对本报表示，“合武客专，确实要提速，但是否达到高铁时速，还不好说。”

　　合武动车于2009年开通。上述交通处处长表示，目前的改造内容，一是合武线通行速度提速升级，另外，为加强城市群之间的联系，要增加一些直达列车，“具体增加多少还待根据具体情况而定。”

　　武汉社科院副院长吴永保认为，从此次论坛所提的建议来看，各地对交通方面合作的诉求很强烈，因为“建立两小时经济圈，长江中游城市群一体化的推进，核心是市场一体化，基础是交通。”

　　交通合作达成共识

　　湖北省交通厅副厅长尤习贵曾提出，长江中游城市群推进过程中，在产业上协作方面，或竞争大于合作，但交通领域的合作，有共赢，是最容易达成共识和见到成效的。

　　事实也是如此。2012年2月，湘、鄂、赣、皖四省的交通运输厅负责人签订《推进设立长江中游城市群综合交通运输示范区合作意向书》，提出将共同实现航空、公路、铁路、水运和管道等运输方式的一体化。

　　在今年的全国两会上，四省会市长又联合提出议案，第二条即再次重申《武汉共识》提出的交通协作方案，包括建两小时经济圈，以及推进航道整治。

　　合肥市发改委陈鹏博士称，在跨区域重大基础设施方面，四市之间道路、交通、信息等的基础设施尚不能满足城市群发展和人流、物流、信息流的需要。特别是合肥除了与武汉、长沙之间通高铁外，与南昌还是以高速公路、普通铁路运输为主，目前，合肥到南昌最快需要5小时31分钟，因而四市共同推进区域重大基础设施建设方面，还有较大空间。

　　据悉，在高铁建设方面，江西正在规划选择一条捷径，通过武汉或合肥，拉近与北京的空间距离。其中一个选择是南昌经九江到武汉，通过京广高铁进入北京，另一条设计线路是南昌到九江，经合肥，走京沪高铁抵达北京。

　　此外，已列入规划建设的武九客运专线建成后，南昌到武汉缩短至一个小时左右，另明年杭南长客运专线通车后，南昌到长沙的时间将缩至一个半小时。