1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。按课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证。
　　高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的国家关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。
　　日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h，并在我国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。△日本JR东海磁浮列车馆曾展出的列车/视觉中国 　　据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。
　　2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。据介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。△2016年12月06日，上海浦东机场站进站区摆设的磁浮列车模型/视觉中国
　　专家组认为，课题组提出的高速磁浮交通系统采用成熟的常导技术和具有我国特色的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案，技术定位准确、技术路线正确、主要技术指标具有创新性和先进性，技术方案可行，一致同意通过评审。
　　此外，专家组表示，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。 　　高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式：
　　经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通；
　　经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通；
　　经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。 　　据高速磁浮课题负责人丁叁叁介绍，按课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。