近日，深圳城市轨道交通10号线“井冈山1号”和4号线“井冈山3号”和“井冈山10号”三台盾构机成功吊装下井和始发。
　　该公司分别承建深圳地铁两条地铁盾构项目，一个项目是深圳市城市轨道交通10号线益田停车场出入线盾构区间双线累计全长1612.9米；盾构始发井位于交通繁忙的保税区菩提路1号隧道旁，交通压力大，吊装难度大和危险系数大等难题。另外一个项目是深圳市城市轨道交通4号线三期北延线工程4302标，该工程包括两站(牛湖站、观澜湖站)和三个盾构区间(观澜湖停车场出入线盾构区间、观澜湖站——牛湖站区间、松元公园站——观澜湖站区间)累计盾构区间总长度为6808.866米；盾构区间下穿建筑物、高压管线和长坑水库等重大风险源。
　　施工单位在深圳地铁两条线三台盾构机首次成功吊装下井和始发，采取了五项措施保盾构掘进；一是精心组织、倒排工期，多次召开盾构机运输、吊装、调试和首发专项施工方案，研究对策和优化方案；二是抓好现场安全监控，实行现场领导带班；吊装前认真组织吊车、司索工、维保人员进行了安全吊装交底和首发培训工作；三是对吊车司机、司索工的证件和资质进行了详细检查，确认合格后签发吊装令；四是指定专职安全员对吊装全程监督检查，确保了整个吊装和始发作业有序安全实施；五是做好现场高温作业安全保障措施，施工现场配备充足的防暑药品和绿豆汤等，保障盾构现场人员的身体健康。
　　据悉，该公司陆续投入多台盾构机，其中“井冈山1号”盾构机是第二次重返深圳地铁“浓墨重彩”的一次盾构掘进作业。盾构始发井位于地下10多米深处，刚刚掘进时比较慢，每天能掘进6米多，目前双线累计掘进500多米；这样多台“穿山甲”与坚硬的泥土层“穿越”，是不会对附近居民生活产生影响，盾构机是城市隧道掘进的专用大型工程机械，工作原理是由一个钢圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边缘对土壤进行全断面挖掘从而实现向前推进，简称“盾构法”施工；它具有自动化程度高、节省人力、掘进速度快、一次成型、不受气候影响、开挖时可控性强、提高管片拼装质量等特点和优点；也不会对环境、地面和交通产生影响；建安产值、形象进度、安全质量、经济效益等指标，层层分解、细化安排、倒排工期、责任到人，各项指标全面落实；来自安徽、江西和湖北的百名员工和外聘员工为打造深圳市城市轨道交通优质工程而努力拼搏。