深冬，长春二道区，地面上车水马龙，路面下30米深，地铁2号线正悄悄铺轨。
　　长春2号线南关站至烟厂站的工地位于繁华中心区，建筑密集，施工方连“下脚的地方”都找不到。可是这条地铁的施工，既没有给马路“开膛破肚”，也没有使用风枪、火药，而是采用了最需要腾挪空间的盾构施工法。
　　“创新都是逼出来的。越来越多的城市地铁施工不支持传统明挖法，而暗挖施工也要尽量减少钻爆法。”据中国铁建二十二局集团一公司长春地铁项目经理韩震介绍，长春地铁2号线一期工程BT06标段，地面是双向六车道，车辆密度大，在上下班高峰期，由临河街至长春大桥1公里的距离至少需要行驶20分钟。而且这里地下管线犹如蜘蛛网，污水管线5条、给水管线3条、燃气管线4条、暖气管线1条、光缆2条、高压电缆1条，施工要避绕的地下管线竟有16条之多。再加上下穿伊通河，如果采用传统的人工开挖，施工工期将延长至少8个月，也不利于地表沉降的控制。
　　盾构法虽然先进，可是如果工地附近的空间不够宽阔，从路侧垂直进入地下的盾构机就没有足够的距离实现地下“直角转体”，必须分体始发、分期进入，严重影响工期。怎样才能让两台盾构机整体进入地下，错开始发并在保证安全距离的情况下同时展开施工？
　　技术攻关小组大胆提出，将与地铁线路垂直的通道，改为两个横通道，分别与线路呈45度斜交，角度相反。竖井亦增加一倍。这样一个“π”型施工法，可以让盾构机在竖井内组装完成后，通过横通道平移至掌子面进行掘进，节约成本数百万元。这种创新性的做法，确保了盾构机进洞组装后迅速就位，当右线盾构机掘进100米后，左线盾构机随即入场，大大提高了施工效率，为项目部节约了半年的工期。
　　“这项国内首创技术具有技术复杂性与方案优越性，不仅解决了城市繁华街道下无法设置盾构始发井的难题，还完全避免了对繁华地段交通的干扰。”长期从事地铁施工研究的北京工业大学教授、博士生导师张明聚说，盾构机侧向“π”型始发技术还极大提高了盾构隧道内运输问题，提升了盾构作业效率，对目前国内城市的地铁建设具有十分重要的意义。