从地下吊起的盾构机刀盘

昨日，随着盾构机刀盘的破壁而出，武汉地铁11号线东段一期工程，比原定工期提前3天实现全线隧道区间洞通，目前全线13个站点的主体结构也已经完工。
　　地铁建设中，全线隧道贯通也称为洞通，是工程重要节点，意味着距离开通试运营不远。

地铁11号线光谷段隧道贯通 全线站点主体结构完工

　　■进程
　　13个站点主体结构完成
　　预计9月份实现电通
　　地铁11号线全长70公里，分段建设。东段一期即光谷段，由光谷火车站至左岭，长19.7公里，设站13座。东段二期即武昌段，由武昌火车站东广场至光谷火车站，长12.45公里，设站7座，已经开工。根据规划，11号线还将向西延伸，下穿长江直至蔡甸中法生态城；向东延伸至鄂州境内，沿高新大道路北侧向东前行，下穿严家湖后，在创业大道设葛店南站，与武黄城际线葛店南站换乘。这也是武汉向外延伸建设的第一条地铁。今年4月，鄂州市政府与武汉地铁集团签订11号线葛店段工程合作建设框架协议。
　　昨日上午9时30分，记者来到了位于光谷光山街的地铁11号线东段一期起点风井，这里未来将成为地铁11号线东段一期与二期工程的衔接点。记者在施工现场看到，一个盾构机的刀盘被放在地面，据现场的施工人员介绍，这是从盾构机上替换下来的旧刀盘，而目前两台盾构机还在盾构井下等待着被吊装到地面。从风井向下望去，深不见底。据介绍，这座竖井深度达38.1米，相当于有6层楼。
　　武汉地铁集团地铁11号线东段一期项目经理李晓芬介绍，隧道盾构掘进从2015年10月份开始，在经过了1年零7个月后顺利抵达起点竖井。目前地铁11号线东段一期沿线13个站点主体结构也已完工，6月底将完成轨道铺设，预计9月份实现电通。
　　■难点
　　碰到溶洞区硬岩区
　　盾构机50天“走”600米
　　谈起施工过程，李晓芬说，这一路走得并不轻松，“盾构机掘进中，我们在未来三路站点遇到了溶洞区，走的是步步惊心，一旦施工过程中有差池，后果不堪设想”。施工单位在施工中采用大型钢支模，钻孔桩垂直检测仪等先进手段和设备，并提前做好管线调查、先行处理岩溶地貌。
　　除此之外，未来一路站点与未来二路站点之间地下，有将近600米的石英硬岩区，盾构机刀盘在掘进的过程中相当于是在磨刀石上摩擦，刀盘损耗很大，“那时，每隔三五天，施工人员就会带压对盾构机进行开舱检查，因为隧道内有较大压力，这在日常盾构掘进中是很危险的。”中国电建武汉建设管理有限公司综合部主任秦朝武介绍，这一段600米“走”了50多天。
　　建设过程中，该线路还下穿高新大道、三环高架桥、绕城高速、京广高铁等多处交通要道，并未影响交通通行。
　　■未来
　　光谷火车站
　　将成为重要交通枢纽
　　隧道通了，站点主体完工，准备工作都在有条不紊地进行着。李晓芬透露，本月底，地铁11号线东段一期的列车“云鹤黄”也将抵达武汉，“列车采用的是大容量的A型车，分别有6组，云鹤黄作为代表性的颜色，也将出现在列车的车身上”。
　　据介绍，地铁11号线东段一期的13座车站中，设置了3座换乘站，市民今后可以在光谷火车站换乘2号线南延线，在光谷五路站换乘19号线，在未来三路站点换乘9号线。“光谷火车站站点未来将成为光谷一个重要的交通枢纽，在这里，地铁11号线东段一期与2号线南延线交会，同时还有一条城铁线路经过，未来还将引入公交线路，该站点足以实现四通八达的换乘功能。”李晓芬介绍。
　　此外，光谷五路站点与地铁19号线以及华中地区最大的地下空间——光谷中心城交互，“这个站点的站厅层高有8米，是目前武汉市厅层高最高的一座地铁站，19号线在这里实现同站换乘，站厅也将与光谷中心城的公共区域融为一体。”李晓芬说。