6月18日晚7点49分，在京沪高铁线距离南京南站约15公里处的仙林附近，一列从温州开往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然离南京南站只有5分钟的距离，但随后的救援却花了3个多小时。乘客被困后，列车车厢断电，空调停止，车厢温度飙升，成了一个大的桑拿房，困在高铁线上的乘客忍受不了高温，有的强行打开车门，有的砸碎车窗，都跑到铁轨上。相比乘客，列车员压力更大，多人中暑晕倒。

       事件回放

　　列车趴窝 等待渐渐变成煎熬 

　　19：49，距离南京南站只有15公里，但D5432次列车最终到达南站时，时间已经是23:12，耗时三个多小时。这三个多小时内，无论对于乘客，还是乘务员，都是一种煎熬。

　　6月18日晚上10点，现代快报记者赶往南京南站时，在南站候车室，工作人员也在议论此事，称已经有列车员晕倒了。10点多，有120救护人员带着氧气袋和推车进入候车大厅待命。

　　而此时，列车上的乘客，是个什么状态呢？现代快报记者当时通过微博联系了几位乘客，得知他们仍然在等待，而且很多乘客都忍受不了断电车厢里的高温，跳下车到高铁轨道上去了。

　　“@上铁资讯”等发布的即时消息都称，施救车已经在晚9点25分从南站开出拖车，却迟迟没有进一步的消息。

　　从微博上可以看到，在事发后，整个动车组车厢里面只有应急灯照明，很多乘客聚集在铁轨上。车里面还有孕妇孩子，由于密封车厢令人窒息，可以看到有乘客干脆砸碎了动车组车窗玻璃。

　　晚上11点27分，记者再次来到南站，得知D5432已经在11点12分到站。铁路调动了一列8节车厢“热备动车组”，作为拖车前去将D5432故障车组拖回。到达南站后，乘客也全部换乘到了这趟“热备动车组”上，继续自己的旅程。

　　列车员表现顽强 多人中暑

　　当晚11点多，在D5432次到达南京南站后，第一个被医护人员送出来的就是一位女列车员。记者看到，她已经处于半昏迷状态。

　　随后又有多位列车员被送出来，现场组织的救护车达到了至少五辆，来回接送中暑的列车员以及乘客。据记者采访多位乘客，得知D5432列车上多位乘务员中暑，而原因主要是列车车厢内高温估计达到了40多摄氏度，而且列车员要坚守岗位，制止乘客下车，做解释工作，多重压力之下倒在岗位上。

　　据乘客张先生介绍，他当时乘坐的是5号车厢，靠近餐车。在列车故障之后，他们发现，列车员不停地用对讲机呼叫，但是并没有医护人员出现，怀疑列车上并没有配备医疗人员。随后半小时左右，女列车长就在他们车厢内晕倒了。

　　“当时她就是浑身抽筋，后来有乘客懂点医术，给她手指放血。”乘客称。

　　据了解，D5432一共8节车厢，当时乘客大部分都下了车，但也有约三节车厢没有开门。据一位乘务员介绍，他们有规定，为了安全，只能最多开五节车厢的门。

　　问“卖水”

　　车厢里水供应为什么不足？

　　乘客徐小飞6月18日从昆山登车，坐在7号车厢。据称，当时列车出故障慢慢停下来时，很多在南京南下车的乘客都做好了准备，在车门处等着下车呢。出现故障后，起初列车员称是前方没信号，等待几分钟就好了。

　　“一等一小时没有消息。”徐先生说，车厢里断电后，渐渐温度就越来越高了，当时其他车厢已经有人强行要求列车员开门，让乘客下车，但是7号车厢列车员称该车厢外面没有防护网，不能开门。

　　“最后我们几个男的强行扒开气动门，然后我就用身体抵着门的两头，坚持了20多分钟。”这样通风之后稍微好一点。“当时渴死了。”据称，他是带着妻儿一起乘车，没有带水。后来断电之后听说列车拿出一部分水，但是在前面两节车厢就被抢光了。

　　吴先生是坐在4号车厢，“车厢里开始有水，但还是卖，6块一瓶，我们问5块行不行，都说不行。”吴先生说，后来列车员都晕倒了，他们发现有部分备用水，但是车上还不给拿，“最后大家干脆抢了。”

　　回应：

　　铁路部门解释，动车组餐车售卖的瓶装水，从最低的两块钱一瓶，到十几二十块钱的高档水都有。动车发生故障后，可能到后来就剩十几元一瓶的水了，车上决不会因此抬高价格卖水。同时，需要澄清的是，随车矿泉水数量确实有限，在第一时间优先发放给了老弱病残孕等重点旅客。

　　问“赔偿”

　　乘客的医疗费到底赔不赔？

　　昨天凌晨，中暑乘客和乘务员都被送到南京市第一医院。在医院，徐小飞称，妻子中暑了，但是他身上只剩300多元，不够支付检查治疗费用。

　　记者帮着联系了南京南站方面，随后他们又联系了车组人员，对方后来同意付钱。

　　回应：

　　上海铁路局负责人说，徐先生的遭遇，可能是在处理中发生一点小意外。这次乘客所有的医疗费用，全部是由铁路部门支付的。

　　问“施救”

　　为什么施救达3个多小时？

　　距离南京南站只有15公里，就是步行过去，也要不了三个小时。为什么施救会花这么长的时间？昨天，南京南站一位工作人员告诉现代快报记者，在D5432次列车故障后，他们就前往检查，发现是受电弓出现故障导致断电，动车失去了动力。当时应该从南京南站发出备用列车施救，但是南站昨晚没有救援车辆，最后只好从徐州调过来，这才花费了三个多小时。

　　回应：

　　上海铁路相关负责人说，列车故障发生后，立即启用了相应的预案，首先随车机械师会尝试修复，如果半小时修复不了，就会启用第二套方案，即调用救援车。南京南站有动车所，京沪高铁在白天确实有备用列车以及救援力量，随时上线，但这次故障发生在晚上，备用车已经入库，所以上线救援耽误了一会。

　　问“车门”

　　当时为什么不打开车门？

　　这次故障救援长达三个多小时，正好又是高温，许多乘客在车厢内晕倒。为什么车门起初不开，要拖到后来才开呢？

　　回应：

　　上海铁路局负责人说，高铁的车门打开是有严格规定的，高铁时速非常快，正常情况下，高铁铁轨虽然全封闭，但全线仍旧装有异物探测，一旦探测到有异物入侵，那高铁就会停止运行，比如现在故障车趴在南京往徐州方向，那徐州往南京方向的另一侧高铁铁轨仍旧在正常运行，如果探测到铁轨内有人，那么这条线也会受到影响。不过，考虑到列车故障后的闷热，乘务员打开几个车门通风，一旦打开，那这个车门就必须有人值守，防止旅客随意下车，避免危险。同时，铁路提醒乘客，车门打开后，旅客们不要靠近车门口的防护网，更不要随意拉开防护网下车走动，安全第一。

　　问“退票”

　　为什么不能全额退票？

　　乘客徐先生从昆山到安徽的蚌埠，因为妻子中暑了，他要留在南京照顾妻子，火车站的工作人员也帮忙联系他退票。但是，让他意外的是，工作人员只允许退南京南站至蚌埠的钱，而已经坐了的昆山至南京的票价，并没有退。

　　“这样的退票方式，一点诚意都没有，哪像是对我们乘客的安抚？”

　　据了解，许多乘客都要求退票补偿，但都没有得到回应。

　　回应：

　　根据铁路部门的规定，如果线路中断是承运人的责任，在发站时，退还全部票价；在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额。因此，这样退票是符合规定的。

　　问“应急”

　　发生故障后，采取了哪些措施？

　　回应：

　　铁路部门表示，他们在6月18日的21：07～23：45期间共发出6条微博，随时告知列车动态，恳请旅客耐心等待。同时，23点12分，铁路部门利用热备动车组将D5432次列车牵引至南京南站，车站工作人员全力以赴，组织旅客换乘热备动车，同时准备了2000瓶矿泉水、1000份食品分发给旅客，并安排医护人员做好应急准备，确保换乘旅客的安全有序。另外，针对D5432等部分列车晚点到达徐州东站情况，终点站徐州站也启动了相应的应急预案，向市重点办汇报协调，向高铁站专门派出公交车辆，保证到达旅客顺利到家。