高超

　　上午8时，在位于北京东四环路东风北桥西北侧的北京市政路桥市政集团（下称北京市政集团）承建的地铁14号线工程15标段项目部，职工们已经吃过早饭，开始了一天的忙碌工作。

　　“想了解盾构机是咋回事，盾构机操作员都干些啥，你问我们小超，算是找对人喽！”一位项目负责人不容置疑地对笔者说。他说的小超，就是本文的主角——目前国内进行地铁施工的最大盾构机的操作员高超。

　　年纪轻轻的“老师傅”

　　今年30岁的盾构机操作员高超面目清秀，嗓门不高，说起话来声音清脆柔和，与笔者之前设想的驾驭直径10.22米、长约10米盾构机的操作员形象大相径庭。

　　别看高超年纪不大，但他的盾构机驾龄已有8年之久。从2005年开始接触盾构机，他先后参与了北京地铁4号线、8号线、10号线、15号线、南水北调等工程多条地下隧道的施工，驾驶过直径2.7米、3米、4米、6.14米、10.22米等不同规格和型号的盾构机，目前已累计操作掘进长达20余公里，仅盾构机操作笔记就足足记了七八本。

　　他从几年前的入门学徒、行业菜鸟，已慢慢成长为现在带两名工友的“老师傅”；从当初对盾构机驾驶技术的懵懵懂懂、一知半解，已逐渐变成了不仅能够熟练驾驶，还具备一定故障排除能力的行家里手。

　　不断学习的成长之路

　　“我学的是机械制造与电器原理专业，毕业后在一家4S店从事汽车修理工作。2005年应聘来到北京市政集团第四工程处，开始接触盾构机。我第一眼见到这个庞然大物，就被它吸引住了，心想能驾驭这个大块头该有多神气。”回忆起5年前的情景，高超感觉并不是很久远的事情。

　　从汽车到盾构机，两者虽然基本机械原理有相通之处，但具体操纵起来却有天壤之别。“我之前学的一些机械、电器理论只能说是了解盾构机驾驶技术的基础，很多东西都需要在工作中边干边学，在实践中积累经验。”他说。

　　“除了个人多用心学习外，公司还对盾构机操作员进行严格的培训。”高超说，“每名主操作员在上岗前都要接受公司安排的至少3个月的理论知识学习，帮助他们全面了解盾构机的机械构造、使用性能、电器原理和操作规程。现代盾构机集机、电、液、传感、信息技术于一体，盾构技术涉及地质、机械、力学、液压、电气、控制等多门学科，专业性强，所以需要操作员学习和掌握的技术范围广、难度大。”

　　经过系统性理论学习，新人开始从担当副操作员入手，时限为两个月。这期间，他们要在师父（主操作员）的带领和指导下，配合作业，近距离揣摩盾构机的“脾气秉性”，使理论与实操充分联系起来。

　　高超说，虽然自己现在已经是主操作员了，但在工作中仍然会碰到很多意想不到的问题，有时候需要看日文的图纸，有时候需要下班后跑图书馆、上网查阅国内外有关盾构的文献资料。“我现在是‘百老师’、‘谷老师’的忠实粉丝。”他笑着说。

　　目前，负责地铁14号线工程15标段盾构施工的有3个班组，每班30人，3组盾构人马轮番作业。因此，高超的工作是三班倒，工作12个小时，休息24个小时。

　　盾构机每掘进一段的距离为1.2米，耗时大约40分钟。其间，会有一个用于加固土质的重要环节——注浆。注浆，一方面能够满足盾构机掘进对土壤的要求，另一方面也能对在地下形成稳固的空洞结构、防止地面沉降起到重要作用。同时，在每一次掘进中，被盾构机前端刀盘切削下来的土渣会利用螺旋输料器，通过铺轨电车实时地输送到地面。

　　完成这样一次掘进后，盾构机操作员要配合管片拼装手进行管片拼装，即通过人工操控将重3吨多、宽1.2米的六块弧形混凝土制管片，拼装固定到盾构机钻出的洞壁上，进而在地下几十米处形成一个闭合的圆孔形支撑。这个过程大概需要半个小时，这一环节通常又被称为“掘进一环”。也正是这样一环一环的反复掘进，才形成了如今京城四通八达的地下交通网。

　　盾构机的方向盘是操作室内的6块显示屏。每掘进一环时，高超不仅需要时刻观察显示屏上各种数据的变化，控制注浆量，调整刀盘转速和土渣压力，确保轴线偏差、沉降幅度等维持在规定范围，还要与管片拼装手和出土控制室等密切沟通、协同作业。因为这个由30人组成的班组就像为盾构机掘进保驾护航的保障团队，虽然各有分工，但又离不开彼此的配合，任何环节的疏漏或偏差，都会让盾构机这个大家伙变得“暴戾不驯”。

　　严谨认真的工作态度

　　“在工作中，要有高度的责任感，要注意力高度集中，因为一旦出了问题，就很可能连累整个班组停工几个小时，或者更久，甚至影响整体施工进度，所以精神压力还是很大的。”高超略带严肃地说，“每次从地下20多米的隧道钻出来时，我都感觉精神特放松。我觉得，地下施工的压力不仅来自潮湿、闷热、多粉尘的环境，还源于自己心底那份务必确保掘进安全的使命和责任。”

　　当问及家人对他工作的看法时，他欣慰地说，家人对他的工作都很支持，家里事一般不用他操心。一次，父亲重病住院，家人没有及时通知他，而是等下班后才把他叫到了医院。“有时候总觉得对不住家人，对他们照顾得不够，平时陪他们的时间也太少”。高超说。然而，他话锋一转又说：“家人都为我的工作感到自豪，经常和邻里朋友说北京好多地铁是我们家高超参与建设的。”

　　谈到今后的规划，高超说，随着近年来盾构技术的发展，对盾构机操作员的要求也越来越高，因此自己要不断学习和提高，并且把学习的范围拓展到结构、施工等更广阔的领域。