台州人20多年“夙愿”成真

　　金台铁路将为台州市添一条东西走向客货大通道

　　今天上午，金台铁路在仙居县横溪镇秧田村举行先行开工段将军岭隧道的开工仪式。至此，这条台州人等待了20多年的东西走向交通大动脉终于进入了实质性的施工阶段。

　　金台铁路线位于浙江省中东部的金华、丽水、台州地区。线路自金华金温新双线永康南站引出，自西向东经武义、永康、缙云、磐安、仙居、临海、椒江、黄岩、路桥，最后客、货线分别接入甬台温铁路台州站、台州南站。

　　按铁总计统函【2015】1005号文，金台铁路项目全长224.5km，其中正线总长度174.69km（永康南站至台州站长149km，枫山站至永康南货运线长11.1km，台州站至台州南站货运线长15.9km），永康南站至正线永康东站疏解线长6.0km，头门港铁路支线长42.5km。项目工期4年，全线预计2020年实现通车。

　　其中将军岭隧道位于磐安与仙居之间，总长12.82km，其中磐安境内7.5km，仙居境内5km左右。建成后将成为浙江省乃至华东最长的铁路隧道。目前华东最长的铁路隧道是新金温铁路的泽雅隧道，全长12.03km。将军岭隧道主体工程工期为32个月。

　　俗话说，“要想富，先修路”。一条道路的兴起，能带动一个片区的繁荣，交通的便利更能带来物流、财流、人流，积聚人气、财气、商气，促进经济社会快速发展。

　　金台铁路之于地方经济，无疑影响深远。

　　其实，上世纪90年代初，台州就已经开始了金台铁路的前期规划。1996年规划义椒铁路(义乌-椒江)。1998年为满足台州港需求，规划设计了金台铁路。对于这条铁路，台州市民已经期待了20多年。

　　在规划图纸上，金台铁路线西端通过金温、沪昆铁路向北连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及华北、东北，往西通过沪昆铁路向中南、西南、西北地区辐射。东端通过沿海铁路连接宁波、福建、粤东及华南地区。东西走向的金台铁路与南北走向的甬台温铁路成“T”字形，将台州与全国各地连接沟通。

　　在路网建设方面，金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，将沪昆通道与沿海通道连接起来，形成浙江东中部地区快速便捷的运输通道。

　　台州市铁路建设领导小组办公室相关负责人介绍，金台铁路可实现温台沿海城市带、浙中城市群的经济辐射功能，对发展壮大温台沿海城市带、浙中城市群的经济辐射功能，实现泛长三角区域的经济互动、区域经济的快速增长和区域经济的一体化发展均具有重要的意义和作用。

　　台州沿海产业带是“温台沿海产业带”的重要组成部分，是浙江省实施海洋战略的重要平台。目前，台州市正在着力发展沿海临港产业，发展园区经济。

　　而金台铁路的建成将有效改善台州的区位条件和社会发展环境，为该市临港产业提供有效的运输保障，促进沿海产业的发展，成为台州经济对外发展的纽带和依托。

　　同时，随着港口岸线资源的不断开发和拓展，长、大、笨重及中长途货物在港口集疏运货物中的比重不断提高。

　　金台铁路的建设将完善台州港集疏运体系，扩大港口对其经济腹地的经济辐射能力，为浙中和浙西南地区发展提供港口条件和便捷的出海通道。

　　金台铁路对于经过的沿线城市的意义也十分重大，尤其对于金华磐安和我市的仙居，该铁路的建成将结束金华磐安、台州仙居无铁路的历史，同时也将深度改变这两地人民生产、生活的习惯。

　　金台铁路是一条客货兼顾的地区性铁路运输通道，铁路连接台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区，项目的建设将大幅提升旅游资源的通达性与整体竞争实力，对于促进沿线地区吸引旅游客源市场的拓展和旅游业的发展壮大都意义重大。

　　此外，作为基础交通设施，金台铁路对于促进沿线地区资源合理化开发利用、优化沿线地区生产力布局，推动经济结构调整及产业转型升级，推动地方经济发展有着重要作用。

　　台州市将分享铁路货运低成本“福利”

　　货物进出台州更加便捷

　　今年5月，台州市发展和改革委员会、台州市现代服务业管理工作办公室、台州市物流协会、台州市经济建设规划院联合发布《2015年台州市现代物流业发展报告》。

　　该报告指出，在台州市现代物流业发展概况方面，台州虽已经形成公、水、铁、空四位一体的立体交通网络，但由于港口规模相对较小，铁路货运起步不久，机场功能受限，导致海铁联运、公铁联运、陆空联运等多式联运体系尚未真正形成。目前该市货物运输仍主要集中于公路。

　　现状

　　该市铁路货运仍处于起步发展阶段

　　报告中指出，该市的铁路运输仍处于起步发展阶段。目前，甬台温铁路上的台州南站是台州地区唯一的货运站。

　　虽然自2011年台州南站开通铁路货运业务以来，台州南站每年发送的集装箱总量逐年增长，但是台州南站的货运功能并未得到最大的发挥。

　　浙江铁达物流有限公司是台州铁路货运南站唯一获得经营许可权的公司。

　　“毕竟甬台温铁路还是以客运为主，因此在开展铁路货运业务方面受限比较多，篷车、敞车、集装箱等多种铁路货运方式中，目前也只能承担集装箱发送。”浙江铁达物流有限公司经理康宁说。

　　而受台州目前的铁路管网和货运方式的限制，很多台州企业不能完全享受铁路货运这种低成本的运输方式。

　　“在我们平时工作中就遇到很多这样的情况，台州一些企业从新疆、银川等内陆采购的原材料，通过铁路运到了宁波、金华之后就运不过来了，要靠货车走公路拉回台州。”康宁说。

　　展望

　　金台铁路建成后，该市铁路货运体系将更完善

　　因此，对于金台铁路的建设，康宁是充满期待的。

　　“建成之后，台州铁路路网更加完善，辐射的区域更加广阔，向北通过金温、沪昆铁路连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及华北、东北，往西通过沪昆铁路向中南、西南、西北地区辐射。”康宁说。

　　“而且金台铁路横向打通之后，一些原本需要绕行宁波、杭州才能到台州的货物，可以直接从金华发往台州，周转的时间大概能减少2-3天，运输成本方面也降低不少。”康宁说，金台铁路建设将助推台州加速融入全省以及全国铁路运输体系。

　　此外，不同于甬台温铁路，金台铁路是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，因此金台铁路货运为主的功能也将为该市铁路运输业带来利好。

　　“货运为主，意味着台州铁路货运方式能得到丰富，今后我们就不局限于集装箱这种货运方式，这样一来通过铁路进出台州的货物品种也更加丰富，而且国家对于铁路运输也有相应的优惠政策，企业货物运输成本也会得到实惠。”康宁说。

　　推动

　　加快头门港构建海陆集疏运网络

　　头门港作为浙江海洋经济“一核两翼”战略布局“两翼”中南翼的中心，既是台州中心枢纽港区，更是台州发展海洋经济的龙头和“桥头堡”。

　　此次金台铁路专门设置了头门港支线，头门港支线是台州站的配套工程，起点为金台铁路水洋站，终点为头门港区。线路自西向东沿金台高速公路东延线北侧跨灵江，经椒江区的章安，临海市的杜桥镇、上盘乡，至头门港，站点分别为水洋、章安、杜桥、工业园、港区。

　　而该支线的定位就是为头门新区、临港产业区、港区提供运输服务，帮助港口实现与其经济腹地大宗货物的交流，形成台州港对外运输的快速货运通道。

　　同时，建设头门港铁路支线，是支撑港区工业企业发展、拓展产业辐射能力的需要，是提升港口竞争力、带动港口腹地经济发展的需要，是完善工业区投资环境、促进港口所在地区经济发展的需要。

　　“台金铁路及头门港支线的建设，将为头门港加快构建互联互通的海陆集疏运网络。而通过金台铁路、台金高速、351国道等东西向运输干线，我们也将向西融入‘义新欧’货运大动脉。”头门港新区管委会港口办主任潘正松说。

　　台州市民出行多了条西行快道

　　仙居亦将告别不通铁路的历史

　　“金台铁路立项了”、“金台铁路将于近日开工”……在金华工作的椒江小伙王芃一直关注着金台铁路的进展情况。“等了这么多年，以后可以坐火车回家了。”

　　2010年，王芃考入金华一所高校，当时听说金华和台州要通铁路，他就希望能用学生证坐一次火车，然而，王芃大学四年没有等来金台铁路的开工。

　　“毕业后，我留在金华工作，基本上一两个月回台州一次。”王芃告诉记者，但每次回来一趟在路上花费的时间要六七个小时，在家里过周末的时间总是匆匆忙忙。“我就盼着金台铁路能尽快通车，这样，我来回金华、椒江就能方便很多。”王芃说。

　　和王芃一样对金台铁路通车满怀期待的还大有人在。

　　一直以来，台州西部是台州交通的薄弱环节，因为始终缺少一条大运量、长距离的连接浙江内地直至中南、西南地区便捷的运输通道。而根据金台铁路规划显示，金台铁路西端接新金温、沪昆铁路，东端接沿海铁路，从而连接沟通全国各地。

　　有相关专家指出，金台铁路建成后，主要承担台州地区与浙中南、皖南、湘赣鄂黔等中西部地区的旅客交流。因此，目前因路网不完善而绕行甬台温铁路的部分客流，未来将由金台铁路承担，预测近期会转移20万人，远期可转移50万人。

　　告别无铁路历史

　　金台为仙居发展添彩

　　根据客车站点规划，金台铁路在台州境内将途经仙居、临海南、台州等站点，待建成通车后，仙居将告别不通铁路的历史。

　　仙居旅游资源丰富，2015年，神仙居景区还荣升为国家5A级旅游景区。2015年1月至11月，仙居县共接待国内外游客1964万人次。

　　“由于仙居高速公路较发达，从游客客源地角度看，距离仙居1至2个小时汽车车程的台州市内、温州、宁波等地的游客会选择自驾游，而3小时交通圈以外的杭州、上海等地游客则基本以团队游为主，因此，无法吸引部分喜欢单独旅游的年轻游客。”仙居县旅游局市场科季文丹介绍，金台铁路将弥补这一缺陷。

　　“游客的增多也将带动以景区为核心的其他相关旅游服务行业，进而促进仙居旅游产业的发展。”季文丹说。

　　记者从规划图上看到，金台线的西端通过新金温线、既有沪昆铁路向北接连杭州枢纽，连通上海、江苏以及我国华北、东北，往西通过江西并向中南、西南、西北地区辐射。因此，金台铁路不仅能带动仙居旅游，对于台州其他地方的旅游也将更加便利。

　　在铁路（仙居）建设领导小组办公室副主任常坚桅看来，金台铁路对仙居县招商引资、企业发展也是个重大利好。

　　金台铁路实现了台州、金华城市群的对接，能够带动像仙居这样中西部地区的发展，发展壮大温台沿海城市带、浙中城市群的经济辐射功能，对区域经济的一体化发展将起到重要作用。

　　“在当下，交通运输的便利程度往往是企业投资重要的考量标准。公路的运输费用比铁路运输费用要高出不少，没有铁路，企业的成本将大大提高，对于大企业的吸引力自然少了，对于当地企业的发展也有了限制。”常坚桅说。

　　“火车运行后，将进一步促进当地医化、工艺品等企业成长，在招商引资的过程中也将更有底气。”常坚桅告诉记者。

　　链接

　　台州市现代物流业的交通网络体系

　　《2015年台州市现代物流业发展报告》显示：公路物流全面升级。2014年底，全市公路总里程（含村道）12283公里，随着甬台温高速公路复线建设的加快推进，台州市结构合理、便捷高效的现代化公路交通网络将进一步得到完善。铁路运输起步发展。金台铁路和头门港支线项目的建设助推台州加速融入全省以及全国铁路运输体系。港口航运支撑作用日益明显。截至2014年底，共有生产性泊位180个，其中万吨级以上泊位8个。随着头门港建设的加快，台州将形成以一港六区为主体，小型港点为补充的港口体系。航空物流加快发展。台州路桥机场开通国内航线17条，通航城市17个。目前台州新机场正在规划之中。甬台温天然气管道、成品油管道2015年建成。

　　海陆空管立体网络体系的完善，促进了物流装备水平提高。公路运输方面，全市交通运输工具朝重型化发展，拥有重型货车13536辆、挂车4243辆。港口货运方面，船舶年轻化、大型化趋势明显，运输运力稳步增长，2014年平均吨位达6608吨，列全省第二位；平均船龄5.9年，列全省第一位。