计划三年建成,港口集疏运将不再依赖公路
　　经过大量前期准备工作,12月24日,潍坊港疏港铁路工程正式开工建设。该线路全长15.8公里,总投资约10亿元,计划建设工期为3年。作为潍坊港的配套设施,疏港铁路的建设将彻底改变目前潍坊港陆地集疏运主要靠公路运输的局面,完善我市北部沿海地区交通运输网络,对潍坊港成功嵌入“一带一路”战略具有重大意义。
　　工程有三大难点
　　12月24日上午,奠基仪式在滨海区潍坊港疏港铁路项目施工现场举行。伴随着响亮的鞭炮声,挖掘机、运输车开始挖土作业,标志着项目正式开工。
　　中国铁建二十五局集团有限公司疏港铁路工程项目经理程克森介绍,疏港铁路项目建设共分四个阶段,现在进入施工准备阶段,主要开展技术设备准备、征地拆迁、清表、施工组织设计、市场调查、施工队伍选择等工作,这项工作将一直持续到2016年5月份。
　　第一阶段之后,陆续进入施工、竣工验收、试运营三个阶段。
　　潍坊港疏港铁路工程是我市的重点项目,线路全长15.8公里,总投资约10亿元。线路自大莱龙铁路预留双河站右侧接轨引出向北,跨过临港路后沿疏港公路向北并行,跨越弥河后至设计终点潍坊港港区一期防护堤北,设潍坊港站。全线共设特大桥1座、大桥2座、中桥1座、小桥1座,桥长1.164公里,占线路长度的7.35%;新建涵洞37座,接长涵洞21座。
　　程克森介绍,疏港铁路建设的难点主要包括三点:第一,既有线施工,即与大莱龙铁路并行施工;第二,软基处理,沿海滩涂地基处理难度大;第三,跨弥河大桥建设,该桥长度近900米,且多半在海中,建设难度比较大。
　　接入全国铁路网
　　潍坊港是国家一类开放口岸和地区性重要港口,随着吞吐量增加,原有公路设施已不能满足货物运输需要,修建疏港铁路十分紧迫。
　　潍坊港集团有限公司董事长嵇建勇说,随着鲁辽大通道的贯通,潍坊港的腹地扩大到辽东半岛乃至整个东北地区,通过潍坊港运输的货物量将会逐年增长。疏港铁路的建设将陆路运输成本减少三分之一,铁路运输还有安全、准时等优势。
　　第一阶段之后,陆续进入施工、竣工验收、试运营三个阶段。
　　潍坊港疏港铁路工程是我市的重点项目,线路全长15.8公里,总投资约10亿元。线路自大莱龙铁路预留双河站右侧接轨引出向北,跨过临港路后沿疏港公路向北并行,跨越弥河后至设计终点潍坊港港区一期防护堤北,设潍坊港站。全线共设特大桥1座、大桥2座、中桥1座、小桥1座,桥长1.164公里,占线路长度的7.35%;新建涵洞37座,接长涵洞21座。
　　程克森介绍,疏港铁路建设的难点主要包括三点:第一,既有线施工,即与大莱龙铁路并行施工;第二,软基处理,沿海滩涂地基处理难度大;第三,跨弥河大桥建设,该桥长度近900米,且多半在海中,建设难度比较大。
　　接入全国铁路网
　　潍坊港是国家一类开放口岸和地区性重要港口,随着吞吐量增加,原有公路设施已不能满足货物运输需要,修建疏港铁路十分紧迫。
　　潍坊港集团有限公司董事长嵇建勇说,随着鲁辽大通道的贯通,潍坊港的腹地扩大到辽东半岛乃至整个东北地区,通过潍坊港运输的货物量将会逐年增长。疏港铁路的建设将陆路运输成本减少三分之一,铁路运输还有安全、准时等优势。