河内的几个桥墩下就是出现溶洞的地方。记者周健

跨过溶洞群

金阳大道洞阳河大桥42根桩基，28根需做溶洞处理

用块石、土方、水泥回填溶洞，所有桩基施工顺利推进

金阳大道一期，洞阳河大桥桥墩桩基施工现场。正在钻孔，护筒内的泥浆面突然往下一沉——不好，遭遇了地下溶洞。

“这是一个地下溶洞群，情况非常复杂。”11月27日，站在洞阳河大桥施工现场，项目总工程师汤礼芳说，桥下的溶洞群互相连接，在整个洞阳河大桥的42根桩基施工中，28根桩基需要对桩基下的溶洞进行处理。

“洞阳河大桥属于平原地形，按理是不应该会出现溶洞的。”汤礼芳说。如今，洞阳河大桥桥墩建设已经攻克了溶洞难题——桩基全面加长8米，并将建设桥墩时遇到的溶洞全部填满。

遭遇溶

洞泥浆面突然跌落，有的高达五米

洞阳河大桥是金阳大道上的重点控制性工程，桥长108米，共建设有10个桥墩，桩基42个。

“当时我们正在1号桥墩4号桩进行钻孔，到地下7.4米时，孔内的泥浆面突然跌落。”金阳大道项目指挥部桥梁工程师刘桂元说，“一开始我们以为是普通的强风化岩层，但这个桩又接连5次出现了同样的情况。”

随后，2号桥墩的4号桩基也出现了同样情况。“2号桥墩的4号桩基出现了三次泥浆面下降的情况，在地下24.5米时出现的那一次，泥浆面直接跌落5米。”刘桂元说。

而在出现泥浆面跌落时，还出现过很多次大面积空洞的情况。刘桂元透露，在洞阳河大桥0号桥墩施工时，出现过多次浇灌混凝土超标的情况。

“0号桥墩0号桩基钻孔时没出现什么异常，但钻孔完成后浇灌混凝土时，原本只需要浇灌27立方米，最终却浇灌了57立方米，远远超过了设计量。”刘桂元说。

此外，1号桥墩4号桩基在施工时，桩基周围还出现了大面积裂缝。不过，在远离洞阳河河床10余米的3号桥墩钻孔时，水面上又突然冒出大量泥浆。刘桂元介绍，勘探结果发现，整个洞阳河大桥10个桥墩42个桩基中，仅有14个桩基在钻探中没有发现溶洞的存在。

填平溶洞

用块石、水泥等回填溶洞

遭遇溶洞后，全面地质勘测工作随即全面展开，结果显示：洞阳河大桥下存在复杂的溶洞情况，需要对原先的施工方案进行调整。

“洞阳河大桥附近区域不属于喀斯特地形，一般是不会形成溶洞的。”对此，施工方施工技术员潘铁玉推测，这一系列溶洞的出现，很有可能是因为洞阳河曾经改道。“我们现在施工的地方，可能以前正是洞阳河的老河床。”

找到问题后，解决方案很快就成型了。“我们用块石、土方和水泥对施工中发现的溶洞进行回填，然后再通过加长桩基，将原本主要靠底下岩层支撑的桩基，改为主要靠两侧土石摩擦力支撑。”汤礼芳介绍，“用我们的行话说，是将‘嵌岩桩’改成了‘摩擦桩’，这是非常成熟的技术。”

如今，溶洞最复杂条件的地段已经突破，所有桩基施工全部顺利推进。

昨日，记者在现场看到，洞阳河大桥的所有桥墩、桩基都已经完工；在大桥一侧的梁场，预制的桥面也已经全部完工，“下一步将进行桥面的摊铺和梁板的架设，对整体的工期不会造成影响。”

新闻回放

浏阳河六桥、天马大桥均出现过地质溶洞

去年年底，在浏阳河六桥的施工中，也曾遭遇溶洞难题。在浏阳河六桥的施工中，5号、6号桥墩的水中桩在钻孔时，出现泥浆面往下沉的情况。

在浏阳河六桥下的溶洞分为4层，最高的溶洞高达16米。在处理上，浏阳河六桥的溶洞采用双护筒加反循环泥浆成孔方式进行处理。施工方采用双护筒的方式，及反循环泥浆成孔方式，钻孔桩的直径达到了3米。

而在1998年天马大桥23号桥墩施工时，也出现过溶洞情况。事故发生后，施工方立即组织深入工地调查，经多方论证，将该施工事故确认为喀斯特地貌溶蚀灰岩地层塌陷所致埋钻事故。